1996 ポルシェ 911 993 リワインド レビュー: まだ独自性を保っている

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一部のオブジェクトは、人々の集合意識の中でシチズン ケーン ローズバッドの地位を獲得するまでに 1 世代以上の経過を必要とします。 ほとんどの物質的な品物は決してそこに到達することはなく、自動車界に関して言えば、歴史の廃品置き場の片隅に当然のことながら委託された四輪輸送車が不足することはありません。 しかし、ポルシェの 1990 年代の 993 シリーズ 911 は、ポルシェの信奉者だけでなく、本質的にクラシックを認識する幅広い自動車愛好家からの尊敬と憧れの高みに達するのに、たとえそれくらいの年月を要したとしても、わずか数年しかかかりませんでした。進行中の。

993 は 1994 年初頭に 1995 年モデルとして米国で発売され、それまでの 5 年間同社のフラッグシップとして機能していた 964 に代わって発売されました。 このモデルは、オリジナルのモデルが 60 年代前半に登場して以来、911 プラットフォームの中核を定義していた比較的古い基礎機構にさまざまな期限切れのアップグレードを施して到着しました。 当時のレビューでは、一般的に 993 の改良されたドライブトレイン、サスペンションなどが賞賛されていました。 当時、車に興味があった人なら、「新型 911」の目撃はあなたや友人たちにとって興奮するものであり、一緒にいない人たちにも語るものだったことをご存知でしょう。 そして、カレラの M64 3.6 リッター フラット 6 エンジンと、他の 993 に採用されているその派生エンジンがポルシェの最後の空冷量産エンジンになることが明らかになると、これらの車の長期的な価値は、たとえおよそ 2 年であったとしても保証されることになりました。中古取引価格が妥当性を超えるまでには数十年かかるだろう。

しかし、今日、この 1996 ポルシェ 911 カレラのハンドルを握ろうとしているとき、価値やコレクション性は私の頭の中にありません。 993 は水冷式 996 に代わるモデルよりもはるかに興味深い車であり、時代の橋渡しをしています。そして、車オタクやオークションを印象づけるための投資や装置としてではなく、現在の状況の中でこの車がどのように機能するのか疑問に思います。群衆を観察するだけでなく、単に運転するのが好きな人のための乗り物としても使用できます。

この 911 は、カリフォルニア生まれのポルシェ ブランド アンバサダーであり、ルフトゲキュルトの共同創設者であり、最近引退した（フルタイム競技から）ポルシェ ファクトリー レーサーであり、履歴書には 2 つのルが含まれているパトリック ロング氏のご厚意により提供されたものです。マンクラス優勝、IMSAチャンピオンシップ2回、ブランパンGTワールドチャレンジタイトル1回、ニュルブルクリンク24とバサースト12時間レースで優勝。 彼は約 3 年前に 993 を購入しましたが、走行距離計の表示は 42,000 マイル強です。

カリフォルニア州レドンドビーチにある有名なヴァセク・ポラック・ポルシェに引き渡され、販売された1996年型911の基本価格は6万4495ドル、2023ドルで約12万6100ドルだった。 (現在の新しいカレラの価格は 116,050 ドルからです。) このカレラの最終価格は 67,309 ドルでした。 オプションの全リスト: 美しいポーラー シルバー メタリック ペイント ($1,036)、フロアマット ($110)、17 インチ カップ デザイン ホイール ($1,444)、ポルシェ クレストをあしらったホイール キャップ ($224)。 車をパーソナライズしようとしている多くのオーナーと同様に、ロングも、工場出荷時のショートシフトキットと軽量フライホイール、ビッグレッドブレンボブレーキ、Borla エグゾースト、KW Clubsport ショック、布仕上げの手動調整可能な Recaro Sportster シートなど、いくつかの微妙なアップグレードを行いました。軽い迷彩パターンが特徴で、見つけるにはある程度詳しく調べる必要があります。 フラットシックスは手つかずのままです。 ロングの改造は車の基本的な特性を変えるものではなく、簡単に元に戻すことができます。

993 のその小さな設置面積は、車の近くに立つとすぐにわかり、キャビンに滑り込むと本当に実感します。 現在のカレラよりも全長が11インチ近く短く、幅が4.6インチ狭く、ホイールベースが7.1インチ短い。 これらの数字はサイズの大きな違いを表しており、ガラスを分割する細い柱は全体に軽さと知覚される脆さを伝えます。 ダッシュボードの面からフロントガラスまでの距離が短いことは、今日の深いダッシュ デザインと比較するとコーヒーテーブルと変わらないほどの驚くべきコントラストです。 実際に機内でコーヒーを飲みたい場合は、カップを保持するためのアフターマーケットのソリューションを入手する必要があります。

振り返ってみると、この車が製造されてから 30 年近く経った今、この車を運転するときに何を期待していたのかよくわかりませんが、すぐに家にいるように感じます。 すぐにその大きさを忘れて周囲の道路に集中できます。後者は、直立したフロントガラス、ドライビングポジション、さらにはサイドガラスやバックガラスによってもたらされる優れたドライビングポジションと視認性のおかげで、十分な情報を得ることができます。 現代のポルシェに乗ったことがある人なら、古い 911 の特徴が今日まで受け継がれていることに驚くばかりかもしれません。 きしむ音やガタガタ音、そしてシャーシの全体的なたわみの兆候が見つかるだろうかと思いましたが、何もありませんでした。 コーナーではボディが若干ロールしたり傾いたりするが、「古い車」と思わせるほどではなく、ステアリングフィールは田舎道風のコーナーを繋ぐと軽いものからちょうどいいものまで変化する。

コーナーを出るときや高速道路を通過するときにパワーを落とすと、パフォーマンスカーの標準がここ数年でどれほど大きく変わったかを実感します。 当時、993 を「勢いのある車」（今でもマツダ ミアータなどに使われる用語）と定義する人は誰もいませんでしたし、決して遅いわけではありませんでした。 そのエンジンは最高 282 馬力 (1995 年の 270 馬力から増加) と 251 ポンドフィートのトルクを発生し、時速 60 マイルを 5.3 秒で走行できます。 考えてみてください。同じ時代の初代ダッジ バイパーは、8.0 リッター V-10 エンジンから 400 馬力を発揮しました。 かつてのパフォーマンスドライビング、​​道路を素早く流れるダンスと真のリズムを瞬時に思い出させます。 それは、今日どこにでもある多くの極端なスポーツカーが得られるものとはまったく逆であり、製品であなたを大ハンマーで叩きつけ、できるだけ遅いブレーキをかけ、フロントエンドを頂点にわずかに似ている何かに向けて、他の頂点を突き出すように促します。トラクションとスタビリティコントロールがすべてをまとめて維持するため、足を下に置いた側にあります。

ここにはそのようなドライバーアシストはありませんし、私はよく実証されているリフトオフオーバーステアの恐怖を心配するほど強く車を押しませんが、ロングは、993のリアサスペンションが改良され、セミトレーリングの代わりにロアコントロールアームが装備されていると保証します。以前の 911 のアームセットアップはその役割をうまく果たしており、リアのトーコントロールが改善され、悪名高い特性の多くが排除されました。 「これらの車は本当に横転しません」と彼は言います。 「彼らを横に走らせる唯一のことは、スピードを出しすぎてコーナーに進入し、なおもスリップアングルを超えてステアリングを巻き続け、（アンダーステア​​の）前輪が突然再接続されるところまで速度を落とす愚か者だ」そして回転します。 言い換えれば、今日のどの車でも同じ間違いを犯す可能性があるということです。 いくつかのこと、特に物理学は決して変わらない。

ポルシェに特有のこととして、現代の自動車でよく知られている他の 2 つの点に注目します。6 速​​シフターの動作は、それ以降に登場したほとんどのマニュアル ギアボックスよりも、そのスローとエンゲージメントにおいて優れており、より確実です。 同様に、ブレーキ ペダルも信じられないほどしっかりしていますが、この特性はまだすべてのスポーツ カー メーカーが正しく認識できているわけではありません。 ボトムヒンジのペダルは慣れるまでに少し時間がかかりますが、数マイル走れば自然に感じられます。 運転の人間工学と感触に関して私が唯一不満に思うのは、ステアリングコラムが前後に伸縮せず、足がペダルに適切に接触するようにシートを配置したときにホイールが希望よりわずかに遠くに配置されることです。

しかし、993 のあからさまなパフォーマンスやキャラクターには、たとえ最新かつ最高のパフォーマンスの車に十分座る時間があったとしても、ベルトを締めるたびにそれを楽しむことを妨げるものは何もありません。 相対的にパワーが不足しており、空力を生み出すダウンフォースが存在しないため、曲がりくねった道路に沿って走行するときにポイントツーポイントの速度を最大限に引き出すには、より古典的なドライビングスタイルに戻らなければならず、現代の車よりも繊細さが必要になります。 新しいスポーツカーよりも楽しいとまでは言いませんが、それほど楽しいわけでもありません。 違いますが、同じです。 これらすべてが、993 が古典的な空冷モデルであり、市場価値が非常に低い理由です。