Lucid Air Pure テスト済み: ベースモデルでも高価だが満足できる

私たちがテストしたステッカーの中で最もスペックの低い Lucid Air の価格は 10 万ドルを超えていますが、運転するのは依然として楽しく、十分に速いです。

Lucid Air 電動高級セダンは、18 か月前に発売されたときは印象的でしたが、2023 年の新しい Air Pure バージョンは、同じテーマのさらなるバリエーションです。 Pure は現在最も安価な Lucid で、基本価格は配送料込みで 89,050 ドルです。 他のすべての Air バージョンは 6 桁より北から始まるため、これは入門レベルを表します。

Air のセールスポイントの 1 つは、高い EPA 評価範囲であり、より高価な Air グランド ツーリング AWD は、19 インチ ホイールでなんと 516 マイルの走行距離を記録しています。これは、現在市場にある EV の中で最も高い EPA 範囲評価です。 私たちは、Air が小型のバッテリーとわずかに低いスペックでどのように機能するのかを知りたかったのです。

エントリーレベルの Pure の購入者は、後輪駆動または全輪駆動、および 19 インチまたは 20 インチのホイールを選択できます。 全輪駆動バージョンには、480 馬力と 686 ポンドフィートのトルクを発揮する 2 つのモーターが搭載されています。 20 インチの Aero Lite ホイールを装備した当社の全輪駆動 Air Pure は、92.0 kWh のバッテリー パックから EPA 推定航続距離 384 マイルを実現します。

実際の時速 125 マイルの高速道路での航続距離テストでは、このエア ピュアは、EPA 定格の 121 MPGe に対して、実測効率 100 MPGe で 310 マイルを走行しました。 エア グランド ツーリングは同じテストで 410 マイルを記録しました。

デュアルモーターの Air Pure は、他の Air モデルの加速に完全に匹敵することはできませんが、衝撃的な速さから驚くほど速い速さになっただけです。 時速60マイルまでの加速は3.5秒だったのに対し、ツーリングモデルでは3.0秒、1111馬力のドリームエディションパフォーマンスではわずか2.6秒でした。 重量が 3 トン近くある 4 人乗りセダンとしては、これらの結果はいずれも注目すべきものです。 Air Pure の購入者は、自分の車のパフォーマンスに十分満足するはずです。

Lucid Air シリーズの次のステップである Touring トリムに対して、Pure は、ガラスルーフ、フロントトランクの電動開閉、冷却フロントシート、革巻きステアリングホイール、ヒーター付きフロントワイパーのオプションを犠牲にしています。 電動フロントシートの調整範囲は 14 段階から 12 段階に大幅に下がり、自動温度調節機能のゾーンが 1 つ減り、4 段階から 3 段階に減ります。

いずれも大きな犠牲は伴いません。 実際、私たちが見逃していた唯一の点は、私たちがテストした以前の Air モデルにあったガラスルーフでした。 頑丈な屋根により、低いキャビンはより暗くなり、特に大柄な乗員にとっては、主観的により近く、より閉塞感を感じます。 しかし、体の大きさに関係なく、フロントシートに乗る人は全員、ひねったり身をかがめたりして、非常に傾斜したフロントガラスのピラーに頭をぶつけないようにする方法を学ばなければなりません。

私たちが運転したどの Lucid Air でも、運転する喜びは変わりません。バランスが良く、シャープでスポーティなレスポンスを備え、余分な振動を排除する優れたシャーシ チューニングとダンピングを備えています。 そのため、この 4,951 ポンドの車は、その気になれば驚くほど簡単にコーナーを通過することができ、同時にハンドルを押さなくても安定した状態を保つことができます。

静かな外観と珍しい生地を使用した内装が高級感をさらに高め、心安らぐ落ち着きをもたらします。 Lucid Design の上級副社長デレク・ジェンキンスは、Air を「大声で騒ぐような車ではない」と述べています。「大声で」とはイギリスの用語で、自分に注意を向けさせることを意味します。 Air は確かに外観は静かですが、その低い高さ、滑らかなライン、そして超スリムなランプは、一度気づくと注意を引きつけます。

私たちの Air Pure の内部には Mojave PurLuxe のインテリアがありました。 最大の特徴はダッシュボードなどに使用されたグレーのツイード生地だ。 これは珍しく、微妙な選択ですが、本当にうまくいきます。 車内に乗り込むと、前部の足を前に出すドライビングポジションがスポーティに感じられますが、後部座席の乗員は、床下のバッテリーパックのくぼみに対応する床の足元スペースを楽しむことができます。 フロアがくぼんでいるため、後部座席のライダーは、最高容量のバッテリーを搭載したトップスペックの Air モデルとは異なり、足を上げて座ることがなく、長距離移動がより快適になります。

Lucid CEO の Peter Rawlinson は、10 年前に Tesla Model S の主任エンジニアでした。 コックピットでは、選択した機能 (音量、換気) をいくつかのハード コントロールのみで、大きな中央スクリーンにテスラのエコーをブレンドします。 キャビンコントロール用の小さめのセカンダリスクリーンはダッシュボード内に格納できるため、見た目がすっきりします。

現代の EV 設計者にとっての誘惑は、できるだけ多くのコントロールを画面内に配置して、設計が必要な機械式スイッチ、ノブ、ダイヤル、スライダーの数を減らすことです。 編集者の中には、ワン ペダル ドライビング モードを好む人もいれば、それを嫌う人もいます。そのため、テスト ドライバーを切り替えるたびに、ドライブ設定の数画面にワン ペダル モードが埋もれているのを見つける必要がありました。

私たちがテストした車、2023 Lucid Air Pure AWDの基本価格は94,550ドルで、フロントに追加のモーターとセミアクティブダンパーが搭載されているため、後輪駆動車よりも5,500ドル高くなっています。 私たちの車には2000ドルの20インチホイールのアップグレードがあり、走行距離は410マイルから384マイルでした。 追加の 3 つのオプションは、DreamDrive Pro アクティブ ドライビング アシストおよびサラウンド ビュー カメラ (10,000 ドル)、Surreal Sound Pro オーディオ システム (4000 ドル)、そして美しいファゾム ブルー メタリック グレーブルー ペイント (1000 ドル) でした。 全体として、最終のステッカー価格は 111,550 ドルで、10 万ドルの基準をはるかに超えていました。

したがって、Lucid Air Pure は高級品の上位層にしっかりと留まり、同社の製品提供をわずかに拡大するだけです。 市場全体が SUV を望んでいるように見える現在、同社の急務は、2 番目のモデルである電気 SUV の Gravity をできるだけ早く生産開始することです。 航空売上高が数年前の予測を下回ったため、ルシッドは現在、さらに多くの資金を調達するために井戸に戻り、主にサウジ公共投資基金からの30億ドルを調達している。 やや皮肉なことに、この石油資本の投資大国は現在、ルシッド株の過半数を支配している。

長期的に存続する自動車会社を立ち上げるのは、実に大変なことだ。 ここ数十年でこれを成功させたのは今のところテスラだけのようだ。 Lucid の最終的な運命がどうなろうとも、Lucid Air はスタイリッシュで快適、豪華、そして速いという優れた電気自動車です。 たとえ純粋な形であっても。

仕様

2023 ルシッド エア ピュア AWD車両タイプ: 前後モーター、全輪駆動、5 人乗り、4 ドア セダン

価格基本/テスト済み: $94,550/$111,550 オプション: DreamDrive Pro 運転アシスタント、$10,000。 Surreal Sound Pro オーディオ システム、4000 ドル。 20 インチ Aero Lite ホイール、2000 ドル、ファゾム ブルー メタリック ペイント、1000 ドル

パワートレインフロントモーター: 永久磁石同期ACRリアモーター: 永久磁石同期AC総合出力: 480 hp総合トルク: 686 lb-ftバッテリーパック: 液冷リチウムイオン、92.0 kWhオンボード充電器: 19.2 kWピークDC急速充電率: 250 kWトランスミッション、 F/R：ダイレクトドライブ

シャーシサスペンション、F/R: マルチリンク/マルチリンクブレーキ、F/R: 15.0 インチ ベントディスク/14.8 インチ ベントディスクタイヤ: ミシュラン パイロット スポーツ EV F: 245/40ZR-20 99Y Acoustic LM1 Extra Load R: 265/40ZR-20 104Yアコースティック LM1 エクストラロード

寸法ホイールベース: 116.5 インチ長さ: 195.9 インチ幅: 76.2 インチ高さ: 55.4 インチ乗客容積、F/R: 61/45 ft3 トランク容積、F/R: 10/22 ft3 車両重量: 4951 ポンド

C/D テスト結果60 マイル: 3.5 秒時速 100 マイル: 8.0 秒1/4 マイル: 11.7 秒 @ 192 マイル時速 130 マイル: 13.5 秒上記の結果は、1 フィートのロールアウト 0.2 秒を省略しています。ローリング スタート、時速 5 ～ 60 マイル: 3.7 秒トップギア、時速 30 ～ 50 マイル: 1.7 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 2.4 秒最高速度 (政府機関): 時速 140 マイルブレーキ、時速 70 ～ 0 マイル: 168 フィートブレーキ時、時速 100 ～ 0 マイル: 324 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.90 g

C/D の燃費と充電実測値: 100 MPGe 時速 75 マイル 高速道路走行時: 101 MPGe 時速 75 マイル 高速道路走行距離: 310 マイル 平均 DC 急速充電率、10 ～ 90%: 104 kW DC 急速充電時間、10 ～ 90%: 50 分

EPA の燃費複合/都市/高速道路: 121/121/120 MPG 範囲: 594 km

C/D テストの説明

John Voelcker は、9 年間グリーン カー レポートを編集し、ハイブリッド、電気自動車、その他の低排出車およびゼロ排出車とそれらを取り巻くエネルギー エコシステムに関する 12,000 件を超える記事を出版しました。 現在は記者兼アナリストとして先進の自動車技術やエネルギー政策を取材している。 彼の作品は、Wired、ポピュラー サイエンス、Tech Review、IEEE Spectrum、NPR の「All Things Thinkinged」などの印刷物、オンライン、ラジオに掲載されています。 彼はキャッツキル山脈とニューヨーク市を行き来しながら、いつか国際的な謎の男になりたいという希望を今も抱いている。

2023年三菱アウトランダーPHEVテスト：上昇傾向

テスト済み: 2024 GMC ハマー EV SUV: もっと、もっと、もっと!

キャデラック リリック AWD テスト: パワフルでありながら穏やか

2023 BMW i7 xDrive60 テスト済み: 緑は良いことです

電気化された GV70 テスト済み: ガスなしで笑います

テスト済み: 2023 メルセデス GLC がトランクにジャンクを追加

テスト済み: VinFast VF8 は車の製造が難しいことを証明

テスト済み: 2023 ヒュンダイ Ioniq 6 SE が遠くまで行く

テスト済み: 2023年型日産アリヤ e-4ORCEは賛否両論

2023 Mercedes-AMG EQE: 岐路に立つクルマ

2022 Kia EV6 RWD テスト済み: ロングレンジャー

2023 M3 コンペティションがスーパーカーのパフォーマンスを発揮