試乗：2023年ヒュンダイ・エラントラ・リミテッドとNを詳しく見る

自動車編集者

2台のヒュンダイの物語

今週は、『ウィークエンド・ドライブ』発行者のヴィンス・ボディフォードと編集者のジミー・ディンズモアが、同じケア（まあまあのようなもの）を経験することになった。 ヴィンスは、元気いっぱいの2023年ヒュンダイ・エラントラNにシートタイムで遅れをとった幸運な選手だったが、ジミーはパワーがはるかに低い「通常」バージョンを手に入れた。

はっきり言っておきますが、ジミーのバージョンのエラントラがこのセグメントの標準です。 小型、コンパクト、手頃な価格、低消費電力、優れた燃費。 ヒュンダイ エラントラは、人を動かす典型的な通勤車です。 しかし、ヴィンスのバージョンでは、その通勤がもう少し楽しくなります。

ヴィンス ：はい、そうです。 ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒は、276 馬力と 289 ポンドフィートのトルクを発生します (N バージョンの場合)。 これは、より小型のエンジン (1.6 リッター) と少し馬力の低い、少しわかりにくい N-line とは異なります。 もちろん、ジミーはベースエンジンバージョンを運転し、ヒュンダイエラントラNに見られる活発な熱意を逃しました。

ジミー ：揉んでみませんか？ はい、ビンスが指摘したように、私が運転したのはターボのないリミテッド バージョンで、そのため 2.0 リッター エンジンは大幅に馬力を失い、わずか 147 馬力まで低下しました。 ここで、エラントラはコンパクトカーとしてはかなり標準的ですが、同時に非常に退屈なものにもなります。 ハンドルを握ると個性が欠けており、運転するのに最も記憶に残らない車の1つです。 実用的な観点からはその役割を果たしていますが、熱意の観点からはエラントラのNラインまたはNバージョンに向かっています。

ヴィンス : ヒュンダイはN-lineでもマニュアルを廃止したため、マニュアルトランスミッションが必要な場合はNが唯一の選択肢です。 そうしないと、無段変速機が残ることになるので、ジミーはきっとイライラしたと思います。

ジミー ：はい、そうです。 またまたそうです。 CVT は自動車産業の悩みの種です。 ヒュンダイはこれをインテリジェント可変トランスミッション（IVT）と呼んで私たちをだまそうとしていますが、基本的にはCVTです。 奇妙ではない、または車両のパフォーマンスを妨げないものをまだ見つけていません。 呼び方に関係なく、エラントラにあるものも例外ではありません。 Nラインではかなりのターボラグがあるだろうし、マニュアルとしてはおそらくそのトルクを処理するのが理想的だと思う。

ヴィンス : 見た目に関しては、Elantra N が傑出した存在であることは間違いありません。 若々しく、エッジが効いており、単なるコンパクトセダンではないことを示すスポーティな魅力を持っています。 筋膜に沿って側面に続く色のアクセントが、エラントラ N に大きな個性を加えています。

ジミー : そうですね、ヴィンスが獲得したら、より良い選択肢があります。 標準のエラントラは、ほとんどが前モデルからのキャリーオーバーです。 スタイリッシュではありますが、N のような活気に欠けています。ベーストリムの全体的な外観デザインは控えめであり、そのため、今日路上を走っている他のほとんどのコンパクトカー（もうそれほど多くはありません）のように見えます。

ヴィンス : 残念なことに、このセグメントは減少しつつあります。 価値観を重視したエラントラは、インテリアについてはある程度の許容を許します。 内装はくすんでおり、素材の角がいくつかカットされています。 シートとドアシルに特別な N バッジが付いていることを除けば、インテリア全体にはもう少し工夫が必要です。 インフォテインメント システムをシンプルかつ直感的に保ち続けているヒュンダイに敬意を表します。

ジミー ：コンパクトカーとしては、トランクスペースは印象的です。 トランク内には 14.2 立方フィートのスペースがあり、このセグメントの平均を上回っています。 後部座席は（サイズの割に）十分な大きさです。 ヒュンダイはエラントラは5人乗りの車だと主張しているが、後部座席に3人目が座るとかなり窮屈になるため、実際には4人乗りが最適だという。 インフォテインメント システムについては、私も Vince の意見に同意します。 シンプルですっきりしており、スマートフォンとスムーズに統合できます。 これ以上何を望むでしょうか？

分解する

ヒュンダイ エラントラに関しては、その車が何のために欲しいのかを尋ねることが重要です。 見た目と性能（価格が高くなり、燃費が悪くなります）、それともより手頃な価格のシンプルな通勤車でしょうか？ ジミーのバージョンであるリミテッド トリムのメーカー希望小売価格は 26,350 ドルで、EPA 評価は 30 mpg/都市、40 mpg/高速道路です。 ビンスが運転した N バージョンは最も高価なエラントラで、メーカー希望小売価格は 32,650 ドル、EPA 評価は都市あたり 22 mpg、高速道路あたり 31 mpg です。

それが 2 つのエラントラの決定的な違いです。 それはまさに、2台のヒュンダイの物語です。

自動車編集者

成功！メールが送信されましたリストへの登録を確認するためのリンクが含まれています。

エラー！リクエストの処理中にエラーが発生しました。

ニュースレターを受け取りたいですか? 地方、ワイオミング、全国のニュース、天気予報などを平日の毎朝受信トレイに配信します。

申し訳ありませんが、人気のあるコメント付き記事の最近の結果はありません。