2023年ジェネシス・エレクトリファイドGV70初テストレビュー：高級SUVおよびEV

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もしかしたら、今日の多くの EV に採用されているデザインにうんざりしているかもしれません。 もしかしたら、あなたにとって彼らは間抜けか奇妙に見えるかもしれません。 もしかしたらあなたは EV のアイデアが気に入っているかもしれませんが、道路上の他の人にそれを知らせる必要はありません。 前述のキャンプに参加している人にとっては、高級な 2023 年モデル ジェネシス エレクトリファイド GV70 のような車両が増えています。これは、電気駆動の洗練されたスタイリッシュな SUV です。

この最後の部分が、この新しいジェネシス EV の最も魅力的な点です。 ご存知ない方のために付け加えておきますが、GV70 にはガソリン エンジンが搭載されており、そのエンジンは非常に優れており、2022 年の MotorTrend SUV オブ ザ イヤーに選ばれました。 Electrified GV70 は、その優れた SUV をベースにして、より静かでより強力なパワーを備えながらも、同様にスムーズで豪華なものを提供します。

良いニュースばかりではありません。 ほとんどのEVと同様に、私たちのテストデータは、実際の高速道路での航続距離が宣伝されているよりも低いことを示しています。 しかし、DC 急速充電器に接続すると、充電時間が短縮され、そのマイナス点が解消されます。 また、電気自動車の GV70 とともに週末を過ごしてみると、それが快適な性質を備えた非常に快適な通勤者であることがわかりました。 これは、最も速く、最もスポーティな電動 SUV ではありませんが、それは問題ありません。 それ以外の何かを期待することは要点を逃します。

ブランドのアラバマ州モンゴメリー工場で製造された最初のジェネシスモデルは、電動化された GV70 が単に GV70 のトリムレベルにすぎないという印象を持たれがちですが、特にスタイルの観点から見ると、電動化されていないバージョンとほとんど区別がつきません。 唯一の重要な視覚的な違いは、テールパイプがないことと、充電ポートとそのドアが存在する閉鎖されたダイヤモンドパターンのグリルです。 全輪駆動でのみ利用可能な電気 GV70 は、77.4 kWh のバッテリー パックから電力が供給され、モーターから 429 馬力と 516 ポンドフィートのトルクを生成します。 (ステアリングホイールに取り付けられたブースト ボタンを使用すると、出力が 10 秒間で 54 馬力増加します。)

内部には、ガソリン駆動の GV70 の魅力的な楕円形のインテリア モチーフがここにも存在しますが、率直にまばゆいばかりのグレイシャー ホワイト レザー トリム パッケージを装備すると、次のレベルに見えます。 車に乗り込むと、ヨットとカプリサラダのビジョンが頭の中で踊りますが、テスト車の運転席にはすでに前のドライバーのジーンズの色移りがありました。 そして、これは言わなければなりません：真っ白な革製ステアリングホイールは単にトラブルを引き起こしているだけです。 同じことが、印象的な特徴である白いブレーキキャリパーにも当てはまりますが、聖書のような雨が降った週末の後は、汚れで灰色になってしまいました。

助手席の客室は広々としていますが、背の低いドライバーは膝が異様に長いシートを通過できるように大腿骨を長くしたいと考えるかもしれません（他のジェネシス車で背の低いスタッフが抱えていた問題です）。 また、GV70 は滑らかで傾斜のある横顔のシルエットを特徴としているため、背の高い後部座席の乗員は頭上空間が多少限られていると感じるかもしれません。

GV70 は高速走行時にすでにかなり静かな乗り心地の SUV でしたが、バッテリー駆動モデルではその体験は宇宙的なほど静かになります (テスト車のオプションのプレステージ パッケージの一部であるアクティブ ノイズ コントロール機能も役立ちます)。 二重駐車の配送トラックでいっぱいの狭い市街地の通りを、電動 GV70 は幽霊のように軽快に走り抜け、一連の近接カメラと軽くて正確なステアリングのおかげでドライバーの自信を高めました。

ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトは、エレクトリファイド GV70 の回生ブレーキ力を制御しますが、SUV は最高の設定であっても、リビアン R1T などの他の EV のようにワンペダル運転時に停止することをそれほど熱心に感じません。 これに関連して、システムが回生ブレーキと摩擦ブレーキの間の移行をシームレスに管理できないため、ブレーキ ペダルを調整してスムーズに停止することも難しく、意図しない奇妙なふらつきが発生する可能性があります。 それでも、時速 60 マイルから 118 フィートで停止するまでの制動距離を記録しました。V 6 エンジンを搭載した GV70 が、重量が 500 ポンド近く軽いにもかかわらず、停止するのに 124 フィート必要だったことを考えると、驚異的です。

電動 GV70 が威力を発揮するのは高速道路走行です。 そのサスペンションは、最も厄介な衝撃以外はすべて吸収し、それらさえも静かなドスンという音を立ててなんとかキャビンに乗り込むことができます。 EPAはジェネシスの航続距離が336マイルに達すると推定している。 MotorTrend のテストでは、一定の時速 110 マイルで 199 マイルを戻りました。 実際のテストでは政府の数値に約 15% 及ばないのが一般的であるため、これは驚くべきことではありません。

ジェネシスは電動GV70の急速充電機能も宣伝している。 350kWの充電器では最大232kWまで充電し、15分の充電後に125マイル、30分後に175マイル、45分後に191マイルの航続距離を回復した。 EV SUV のバッテリー容量が 5 ～ 80% まで充電するのに 20 分かかり、バッテリー容量が 5% からフル充電するまでに合計 47 分かかりました。 これは印象的な数字であり、急速充電ステーションでのプラグ接続時間をできるだけ短くしたいと考えている人は、間違いなくヒュンダイの EV (テスラやルシッドは言うまでもありません) のいずれかを検討する必要があります。 ただし、前面にある充電ポートの位置は少し最適ではありません。 充電器の横でしか引き上げられない場合、または筋膜を損傷した場合はどうなりますか?

それを期待してこのレビューを開いたわけではありませんが、すでに示したように、電気自動車の GV70 はスポーティな SUV ではありません。 8 の字テストでのパフォーマンスは誰からも喜ばれませんでした。 ターンインではアンダーステア​​、コーナー中間ではオーバーステア、そしてコーナー出口で再びアンダーステア​​となった。 60-0のテストではブレーキはかなりよく止まりましたが、8の字付近でほぼ瞬時にブレーキが弱まり、これがさらに問題を複雑にしました。 しかし、サーキットで勝つために電動 GV70 を買う人はいないので、購入希望者にとっては問題ではないでしょう。 結論から言えば、エレクトリファイド GV70 の使命は第一に高級感があり、第二にスポーツであるということです。これを理解していない人は、その使命を完全に誤解しています。

ハンドルを握っている間に爽快感を絶対に体験したい場合は、いつでもブースト ボタンがあります。 上で述べたように、10 秒間で約 50 馬力が追加され、低速で展開すると笑顔を生成するのに最も効果的です。 ブースト ボタンは本質的にギミックが多いという考え方があります (なぜ車は常にフルパワーではないのでしょうか?)。私たちは公道で使用している間にこの機能をおそらく 2 回使用しました。 さらに悪いことに、ボタンの位置も問題です。 車の運転を速くするために、移動中に手全体を動かす必要はありません (右手の親指に近づける必要があります)。 しかし、たとえブーストをかけなくても、電動 GV70 の常に利用可能なパワーは加速、合流、追い越しに十分すぎるほどであり、時速 0 ～ 60 マイルの加速時間は 2.5 トンの SUV としては非常に印象的な 3.7 秒です。

ここまで読んで、最寄りのジェネシス ディーラーに駆け込み、約 75,000 ドルを落としたくなったなら、ちょっと待ってください。 この記事の執筆時点では、電動 GV70 は「在庫が非常に限られているため、一部のジェネシス小売店」でのみ販売されています。

これまでジェネシスの担当者は、この車が23の州（アリゾナ、カリフォルニア、コロラド、コネチカット、フロリダ、ジョージア、イリノイ、インディアナ、ルイジアナ、メリーランド、マサチューセッツ、ミネソタ、ネバダ、ニュージャージー、ニューヨーク、ノースカロライナ）で購入できることを確認した。 、ペンシルベニア、サウスカロライナ、テキサス、ユタ、バージニア、ワシントン、ウィスコンシン）が、生産数を増やすことができたらブランドを拡大する計画を持っています。

ただし今のところ、他の28州の顧客は待たなければならないようだ。 MotorTrend がミシガン州の 1 つの販売店に問い合わせたところ、販売店ではサービスが受けられないため電動 GV70 を販売できないと言われました。 一方、ジェネシスの担当者は、同社の電気自動車は「認定を受けた一部の小売店でサービスを受けられる」と述べた。

それでも、2023 年のエレクトリファイド GV70 は、ジェネシスのもう 1 つのホームランとして数えることができます。 その紛れもないインテリアの豪華さは、そのピューレのように滑らかな道路マナーによってのみ強化されます。 あまり宣伝されていないと、それが EV であることを忘れてしまうほどです。 車に乗り込み、長年そうしてきたように押しボタンで電源を入れ、あとは出発するだけです。 すべてのコントロールは期待どおりの場所にあります。 ここには新しいものや異質なものは何もありません。 ガソリンを一切使わず、他のどの GV70 よりも速く走ります。 しかし、その範囲はいくつかの最も近い競合他社と同等ではないため、それはトレードオフです。 それが作る価値があるかどうかを判断する必要があります。