2023年ホンダパイロットファーストルック：より良い

ホンダのパイロットは、長年にわたってタイミングが悪いという経験をしてきました。大成功を収めた第一世代で 3 列クロスオーバーセグメントの確立に貢献した後、ホンダは状況を変えて、よりボクサーでより頑丈な第二世代を作ることにしました。残念なことに、それはガソリン価格の高騰と重なり、買い物客は箱型で頑丈な車から遠ざかってしまいました。第 3 世代は元々機能していたものに戻りましたが、近年箱型で頑丈なデザインが復活したため、軌道修正が多すぎたのかもしれません。さて、4 回目が魅力的かどうかを確認するために、まったく新しい第 4 世代の 2023 年ホンダパイロットが、2 つのアプローチを一種のブレンドとして登場させます。

スタイリングは確かに溶けた石鹸の前任者よりもボクサーであり、ホンダパイロットトレイルスポーツバージョンは険しい領域に大きく傾いていますが、ホンダはここで完全な4ランナーにはなりませんでした。デザインにはまだすっきりとした洗練さがあり、ボックス型のシルエットと組み合わせると、ボルボ XC90 を少し思い出させます。その時代を超越した美しさと比較するのは常に良いことです。装飾も同様に抑制されており、実際に見てみると、Elite バージョンと TrailSport バージョンの両方で、2023 Pilot がこのセグメントで最も見栄えの良いモデルであることは間違いありません。少なくとも、今ではミニバンが隣接することはかなり少なくなりました。

新型パイロットは全長が3インチ近く長く、ホイールベースも同様に延長されているため、車内はよりミニバンに近いものとなっている。これは、ツーリングおよびエリートトリムに標準装備された新しい 2 列目シートアレンジメントに特に当てはまります。一見するとベンチシートですが、オデッセイやパイロットのアキュラMDXと同様に、中央のシートを折りたたんでコンソールのような肘掛けを作るか、（ここが重要な部分です）車から完全に取り外すことができます。ディーラーで 8 人乗りのベンチシートか 7 人乗りのキャプテンズチェアを選ぶ必要はありません (Sport、EX-L、または TrailSport の価格帯でない限り)。ああ、しかし、ここでさらに重要な部分があります。その中央のシートは、実際にはパイロットの 3 列目後ろのカーゴフロアの下に収納できるのです。ストラップとタイダウンポイントも付属しています。シートを引き出すのは決して軽いわけではありませんし、簡単ではありませんが、それが可能であるという事実は本当に印象的です。

3 列目のスペースは足元スペースが 2.5 インチ広くなり、体の大きな十代の若者や大人にとってさらに快適です。身長6フィート3インチの人がそこにかなり快適にフィットします。 3列目の後ろの貨物スペースは、16.5立方フィートから22.4立方フィートへと6立方フィート増加しました。どうやらこれには、以前と同様にさらに多くの荷物を運ぶために利用できる巨大な床下面積は含まれていないようです。新しいパイロットが荷物テストですでに印象的な先代モデルと比べてどれだけ優れているかを知りたいと思っています。

キャビン内の他の場所では、パイロットには以前のシビック、HR-V、CR-V と同じインフォテインメントオプションが用意されています。後継の Pilot のタッチスクリーンはかなり古く、新しいときはそれほど良くなかったので、これは素晴らしいニュースです。ベースの Sport トリムには 7 インチのタッチスクリーンが搭載されていますが、その他のすべてには 9 インチのユニットが搭載されており、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto、さらにワイヤレス充電 (Sport は有線が必要です) を備えています。

タッチスクリーンを囲むデザインは驚くべきことにシビックブロックからのチップではなく、ダッシュボードに広がる上品なメタルルックのメッシュエアベントは省略されています。代わりに、外観は以前よりもはるかに興味深く、漠然とランドローバーを思い出させますが、それは悪いことではなく、確かにより頑丈な雰囲気と調和しています。センターコンソールのデザインは、先代のものほど実用的ではありませんが、パッセンジャー前方の棚がパイロットに戻ってきました。これは、箱型の第 2 世代に見られたものです。全体的な材料品質はこのセグメントで競争力があります。

機械的には、これはまさにまったく新しいパイロットであり、アキュラ MDX と部分的に共有される新しい小型トラックのアーキテクチャに基づいています。構造、ステアリングコラム、サスペンションは大幅に強化されており、後者はリアに新しいマルチリンクセットアップを採用しています。可変ステアリング比の見直しにより、よりシャープなハンドリングと俊敏性が約束され、ブレーキも大型化されています。

エンジンは一見同じに見えますが、実際には従来のSOHC 3.5リッターに代わって新しいDOHC 3.5リッターです。発信は280馬力と262ポンドフィートから285馬力と262ポンドフィートで安定しています。 10 速オートマチックリターンと手動制御用のパドルシフトと組み合わせられます。 TrailSport と Elite に標準装備され、その他のトリムにはオプションで、Honda の第 2 世代 i-VTM4 トルクベクタリング全輪駆動システムが搭載されています。より強力なリアデフを備えており、40% 多くのトルクを処理しながら、30% 迅速な応答を実現します。エンジン出力の最大 70% がリアアクスルに伝達され、その 100% が 1 つのホイールに伝達されます。それはトルクベクタリングビットであり、オフロード、トラクション状態が悪いとき、裏道を激しく走行するときに役立ちます。新しい Pilot の強化されたシャシーが i-VTM4 の才能をよりうまく活用できれば、運転に優れた 3 列クロスオーバーの 1 つとなるハードウェアが確実に装備されているはずです。

2023年ホンダパイロットトレイルスポーツに関しては、まだ発表されていない標準地上高より1インチリフトアップされたオフロード用に調整されたサスペンションが搭載されています。アプローチアングルとデパーチャーアングルも向上します。スタビライザーバー、スプリングレート、ダンパーバルブのチューニングは、フルサイズのスペアと、Continental TerrainContact 全地形対応タイヤに包まれた 18 インチホイール (TrailSport の刻印) と同様、TrailSport 専用です。スキッドプレートはオイルパン、トランスミッション、ガソリンタンクを保護しており、ホンダによると、岩に衝突するTBAの縁石重量全体を支えることができるという。また、多くのグロスブラックトリム、ロッカーとリアバンパー下部のより頑丈なブラックプラスチックトリム、そしてここに示されている独自のディフューズドスカイブルーパールペイントオプションなど、視覚的な違いもあります。

最後に、TrailSport の 1 と 0 があります。これには、4 つの異なるビューを備えた 4 つの外部カメラを備えた新しい TrailWatch カメラシステムが含まれています。また、通常のドライブモードメニュー（ノーマル、ECON、スポーツ、スノー、サンド、トウ）に加えてトレイルモードも追加されており、フロントブレーキを使用してフロントに疑似トルクベクタリングを追加し、独自の「トレイルトルクロジック」機能を追加します。 i-VTM4に。後者の機能は、後輪の 1 つが地面と接触しなくなった場合に役立ちます。車がそれを検出すると、後車軸のトルクが増加し、そのほとんどがまだ地面にある車輪に送られますが、牽引力の低い車輪は潜在的なトルクを維持するため、車輪が後輪に接触するとすぐに動力を受け取ることができます。再び接地します。

2023 Honda Pilot TrailSport のプレビュードライブを読んで、オフロードでどのように走行するかを確認できます。

幸いにもホンダは、アダプティブクルーズコントロール使用時の誤警報や不可解な反応が多発していたパイロットのかなり悲惨な運転支援技術をアップグレードした。新しいホンダ CR-V のようなものであれば、クラストップではないにしても、少なくとも現時点では許容できるでしょう。

価格は、2023年型パイロットがアラバマ州リンカーンで生産ラインに投入され始める頃に発表される予定である。現在はスポーツ、EX-L、トレイルスポーツ、ツーリング、エリートで利用可能となり、理論的には基本価格が多くのものよりも高くなるだろう。セグメント内で。廃止されたパイロットの廃止された LX トリムは復活せず、スポーツは常に高価でした。