2023 三菱アウトランダープラグ

三菱は、コンパクト SUV に興味深い、しかしもはや完全に斬新ではないひねりを加えています。

『Car and Driver』2023年6月号より。

シェイプシフターのように、三菱は多くのことを行ってきました。 当初、ガソリンをケチる小型のダッジやプリマスのメーカーとしてアメリカ人に知られていた三菱は、その後、自社のエコノボックス、スポーティなクーペ、高剛性のスポーツコンパクト、オフロード対応のSUVなどを生産してきました。 しかし、市場の変化や競合他社の波がミツの足元から押し流されることを繰り返しました。 このブランドの最新のニッチ製品は、プラグインハイブリッドのコンパクトクロスオーバーです。 2018 年からここで販売されているアウトランダー PHEV は、2023 年に第 2 世代に移行しますが、競争の波はすでに高まっています。

日産との企業提携により、最新のアウトランダーは日産ローグをベースとしているが、両者は全く似ていない。 ボンネットの下には三菱のエンジンがあります。131 馬力のアトキンソンサイクル 2.4 リッター直列 4 気筒で、3 つの電気モーターによって補助され、そのうちの 1 つが後輪を駆動します。

パワートレインは、合計 248 馬力 (ベース エンジンの 181 馬力に対して) と 332 ポンドフィートのトルクを発生します。 PHEV の重量は 4,751 ポンド（通常のアウトランダーよりも 887 ポンドも重い）ですが、それでも時速 90 マイルまでは 1.6 秒速く、6.6 秒でマークに達します。 そのタイムでは、302馬力のトヨタRAV4プライムには及ばないが、フォード・エスケープや起亜スポーツステージのPHEVには勝る。 また、EV モードでは、電気モーターが街中を移動するのに十分な推進力を発揮します。

新しい大型バッテリー (推定 16.8 kWh パック) は、エンジンまたはプラグインによって充電できます。DC 急速充電器を使用すると、消耗したバッテリーは 61 分で 94 パーセントまで充電されました。 EPA は EV の航続距離を 58 マイルと見積もっています。 時速 125 マイルの高速道路テストでは、エンジンが始動するまでに 34 マイル走行しました。

他のモードでは、バッテリーの充電状態を追加または維持したり、単にシステムに動機の組み合わせを決定させたりすることができます。 標準のデジタル計器クラスターは、ハイブリッド システムの騒々しい仕掛けを監視しますが、読み取り値を追跡するのは簡単ではありません。 パドルでブレーキの回生を調整し、コンソールのボタンでほぼワンペダルでの運転が可能になります。 実際のブレーキペダルを使用すると、デッドトラベルが多くなり、あまり満足のいくものではありません。 それでも、70 メートルからの 171 フィートのストップは許容範囲内に短かったです。

コーナー中央部のバンプに遭遇すると、ボディがコルク抜きのような動きをする可能性があり、バンプに衝突すると、通常はキャビン内に衝撃が響き渡ります。

そのキャビンは、最高仕様のローグに似ていますが、厳密に理論上非常に小さい 3 列目を除いて、広々としています。 当社のトップレベルの SEL S-AWC サンプルには、豪華な SEL プレミアム パッケージ (セミアニリン レザー、パノラマ サンルーフ、マッサージ フロント シートなど) が 2,700 ドルで付属していました。

豪華なキャビンにもかかわらず、テスト価格が 50,980 ドルであることは、私たちに汗をかきます。 同様に高価な RAV4 Prime の運転性能は優れていますが、Escape と Sportage の価格は低くなっています。 コンパクト SUV の購入者にとって、アウトランダー PHEV は電動化を容易に始める方法を提供します。 しかし、三菱自動車にとって、競合他社の流入は、長期的には安全な避難先ではないかもしれないことを意味している。

仕様

2023 三菱 アウトランダー PHEV SEL S-AWC車両タイプ: フロントエンジン、前後モーター、全輪駆動、7人乗り、4ドアワゴン

価格ベース/テスト済み: $46,890/$50,980 オプション: プレミアム パッケージ (パワー パノラマ サンルーフ、ヒーター付きステアリング ホイール、合成皮革ドア インサート、セミアニリン シート レザー シート、10.8 インチ ヘッドアップ ディスプレイ、Bose サウンド システム、フロント シート マッサージ)、$2700 ; ホワイトダイヤモンド/ブラックルーフ、995ドル。 トノーカバー、200ドル。 ウェルカムパッケージ（タッチアップペイントペン、カーペットフロアマット、カーゴフロアライナー、トレイマット）、195ドル

パワートレインDOHC 16 バルブ 2.4 リッター インライン 4、131 hp、144 lb-ft + AC モーター、114 および 134 hp、188 および 144 lb-ft (複合出力: 248 hp、332 lb-ft、16.8-kWh リチウム-イオンバッテリーパック、C/D est)トランスミッション、F/R:無段オートマチック/ダイレクトドライブ

シャーシサスペンション、F/R: ストラット/マルチリンクブレーキ、F/R: 13.8 インチ ベントディスク/13.0 インチ ベントディスクタイヤ: Nexen Roadian GTX RG1 P255/45R-20 101W M+S

寸法ホイールベース: 106.5 インチ長さ: 185.4 インチ幅: 73.2 インチ高さ: 68.7 インチ乗客容積、F/M/R: 54/46/18 ft3貨物容積、F/M/R 後方: 64/31/13 ft3 車両重量: 4751 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル: 6.6秒1/4マイル: 15.8秒@時速82マイル100マイル: 31.9秒上記の結果は、1フィートのロールアウト0.3秒を省略しています。ローリングスタート、時速5～60マイル：6.7秒トップギア、時速30～50マイル：3.6秒トップギア、 50–70 mph: 5.1 秒最高速度 (C/D est): 110 mph ブレーキング、70–0 mph: 171 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.85 g

C/D燃費実測値: 27 MPGe/時速 75 マイルの高速道路走行、EV/ハイブリッド モード: 44 MPGe/25 mpg 時速 75 マイルの高速道路走行距離、EV/ハイブリッド モード: 24/370 マイル

EPA の燃費合計/市街地/高速道路: 26/25/27 mpg ガソリン + 電気の合計: 64 MPGe EV 航続距離: 58 マイル

C/D テストの説明

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