車とドライバーについて

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車とドライバーへようこそ。 私たちは皆さんに自己紹介をし、私たちがここで何をしているのかを知っていただくためにこのページを作成しました。 Car and Driver は、最新の自動車製品を網羅し、自動車文化を紹介し、知性、自主性、不遜さという当社独自のブランドを提供することで人々の自動車購入を支援する印刷版およびデジタル版の雑誌です。 当社は 1955 年から雑誌事業に携わっており、オンラインでは 20 年以上事業を行っています。

新車を購入する人には複雑な内容をわかりやすくし、熱心な読者にはパフォーマンスマシンの限界を押し広げます。 車とドライバーのレビューでは、主観と客観的なデータのバランスが保たれており、パンチはありません。 最高の日には、少しでも笑っていただければ幸いです。 私たちは、良い車、悪い車、醜い車を区別する複数の車の比較テストをまとめて、あなたが切望する製品の知識を提供します。 当社のオンライン ランキング システムは、買い物客が情報に基づいた意思決定を行えるよう、車両セグメントを分類しています。 鋭くて公平なレビューに加えて、当社の特集やコラムにより、読者は世界最高の自動車ライターとのショットガンに乗ることができます。

ビニールレコードと同様に、『Car and Driver』の印刷版はトレンドにあり、収集価値があり、決して時代遅れになることはありません。 各号では、ライター、写真家、グラフィック アーティストの最高の情報を、手に取れる形式でご覧いただけます。 また、ここは伝説的な Backfires コラムを入手できる唯一の場所でもあり、編集者への最良の (そして最悪の) 手紙と Ed. の返答を読むことができます。 1955 年以来、目の肥えた多くの読者がしてきたことを実践し、『Car and Driver』を購読してください。

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当社は乗用車、トラック、SUV、バンのテストも行っています。 それが私たちを他の自動車メディアと区別するものです。 60 年以上にわたり、私たちは客観的な質問「どのくらいの速さでしょうか?」に答えてきました。 どのくらい早いですか？ どれくらいのグリップ力があるのでしょうか?—そして私たちの調査結果により、酒場での数え切れないほどの賭けが解決されました。 市場に出回っているすべてのメーカーとモデルをカバーするという目標を掲げ、当社は業界のどこよりも多く、年間 400 台以上の車両をテストしています。 この雑誌の初期の頃、ちょうど州間高速道路システムが国を結び始めた頃、私たちは加速時間を測定するためにストップウォッチを使用しました。 現在、当社では高精度の GPS ベースの検査装置を使用しています。 テクノロジーや車両の変化に応じて、テストは継続的に進化しています。 最近、特に貨物スペース、内装の収納ポケット、インフォテインメントの応答時間、死角のサイズなどを測定するために、いくつかの静的テストを追加しました。 すべてのテスト車両で合計 200 以上のデータ ポイントを収集します。 当社のテストと手順について詳しくは、こちらをご覧ください。

なぜ車両テストにこれほどエネルギーを注ぐのでしょうか? メーカーの性能主張は単なる主張であるため、第三者によるテストが重要であると私たちは考えています。 長年にわたり、C/D テストにより、約束どおりの性能を発揮しなかった多数の車が明らかになりました。 1999 年、性能の悪いフォード マスタング コブラをテストした結果、フォードはインテーク マニホールドの欠陥により空気の流れが損なわれていることを認めました。 フォードは、約束された馬を納入するために、新しいインテークマニホールドとマフラーを取り付けました。 2001 年マツダ ミアータが、15 馬力向上したと主張したにもかかわらず、現行モデルよりも遅いことが判明したとき、私たちは BS に通報しました。 その後マツダは、155馬力という数字は米国の排ガス基準を満たしていない日本仕様のものであると告白した。 マツダは初期モデルを買い戻すか、無料メンテナンスと500ドルを提供すると申し出た。 つい最近、トヨタは2020スープラの重心がGR86よりも低いと主張したため、それを測定しました。 トヨタは間違っていた。

Car and Driver は広告によって部分的にサポートされていますが、サイトや雑誌に掲載されているものはすべて当社の編集者または寄稿者によって作成されており、当社の高い品質基準に準拠しています。 正確性を確保するために、当社のコンテンツはコピー部門によって事実確認され、テストチームによって編集されて技術的な正確性が検証されます。 広告主と提携して作成されたコンテンツがある場合は、そのようにマークします。 また、私たちはあなたの貢献も大切にしています。間違いを見つけた場合、または共有したいフィードバックがある場合はお知らせください。

Car and Driver はさまざまなアフィリエイト マーケティング プログラムに参加しています。つまり、小売業者のサイトへのリンクを通じて購入された製品に対して手数料が支払われる場合があります。 ただし、Car and Driver で紹介されているすべての製品は、独自に調査、テストされ、編集者の承認を受けています。 当社は常に消費者を第一に考え、当社が支持する製品のみを推奨します。

当社は読者との信頼関係を重視しており、厳格なプライバシー ポリシーを維持しています。

自動車およびドライバーのオフィスは、ミシガン州アナーバーのアイゼンハワー プレイス 1585 にあります。 ニュースレターの購読またはサインアップに興味がある場合、または購読について質問がある場合は、お問い合わせページにアクセスして連絡し、詳細をご覧ください。

編集長

トニー・キロガは、18 年間『カー アンド ドライバー』誌の編集者、ライター、自動車評論家として活躍し、1955 年の創刊以来、同誌の 19 代目編集長です。彼は 6 歳から『カー アンド ドライバー』誌を購読しています。 「大人になってから、『Car and Driver』誌を毎号最初から最後まで読みました。時には 3 回以上読みました。本は読めるので、私が働きたいと思っていた場所です」とキロガさんは言います。 彼は 2004 年にオートモービル マガジンからカー アンド ドライバーの副編集長に異動しました。長年にわたり、印刷物とデジタルのほぼすべての編集職を歴任し、いくつかの特別号を編集し、C/D の初期の YouTube 活動の制作にも貢献しました。 彼はライトニング ラップのテスト ドライバーとして最も長く在籍しており、12 年間でバージニア インターナショナル レースウェイのグランド コースを 2000 回以上周回しています。

デジタルディレクター

ローラ・スカイ・ブラウンは非常に長い間自動車メディアに携わっており、伝統を守り、クルマとドライバーの継続的な高品質を保証することが自分の使命であると考えています。 彼女は 80 年代に Automobile Magazine の最初のスタッフの 1 人であり、それ以来、他の多くの自動車雑誌や Web サイトでライター、編集者、コピーエディターとして働いてきました。 現在 C/D に寄稿している人たちも含め、長年にわたって自動車ジャーナリズムの多くの偉人たちを編集できることは彼女にとって光栄なことでした。

編集長

KC Colwell は、『Car and Driver』誌の編集長で、自動車に関するナンセンスに対する鋭い目と、謙虚な自慢ですが、優れた自動車センスであると考えるものを持って新しい車やテクノロジーを取り上げています。 2004 年の C/D 勤務初日、彼は運転免許証を持っているかどうかも知らない誰かからポルシェ 911 のキーを渡されました。 彼はまた、C/D の毎年恒例のライトニング ラップ トラック テストで速いラップを記録したドライバーの 1 人でもあります。

テストディレクター

Dave VanderWerp は、自動車業界で 15 年以上、エンジニアリングから製品コンサルティングまでさまざまな役割を果たしてきました。現在は、Car and Driver の車両テスト活動を率いています。 デイブは、ミシガン大学の学生だったときに、偶然にも一方的に履歴書を提出して、パートタイムの出張の仕事に就くことで、C/D での非常に幸運なスタートを切りました。彼はすぐにこの世界に夢中になりました。自動車ジャーナリズムの分野。

上級編集者

David Beard は自動車関連の研究とレビューを行っており、化石燃料と電気で動くものを限界まで押し上げています。 彼のフォード ピントに対する情熱は、ピントで行われた彼の構想から始まりました。

テクニカルエディター

ダン・エドマンズは、父親が元レーシングドライバーで、レースカー製作ショップであるオートリサーチを設立したため、自動車の世界に生まれました。ダンは、エンジニアリングスクール、SCCAショールームストックレーシング、 2つの異なる自動車メーカーでのサスペンション開発の仕事。 彼の作家としてのキャリアは、Edmunds.com (関係はありません) に車両試験部門の設立のために採用されたとき、ほとんど偶然に始まりました。

テクニカルエディター

マイク・サットンは編集者、ライター、テストドライバーであり、2008 年以来、カー アンド ドライバーの自動車に対する敬虔かつ不遜な情熱に貢献してきた一般的な自動車オタクです。デトロイト郊外出身のミシガン州生まれの彼は、アウトドアを楽しみ、天気について文句を言いながら、オフロード車に愛情を持っており、自然吸気エンジンに対する連邦政府の保護を信じています。

ロードテスト編集者

ベッカは 4 歳のときにカー アンド ドライバー誌に紹介されました。 彼女は 16 歳のときに 10Best Cars で働き始め、その後 10 年間断続的に働きました。 ソーシャルワークの学位を取得し、その分野で短期間働いた後、ベッカはカー アンド ドライバーの分野に戻り、最終的には車両部門に進み、そこで大規模な自動車の発表会やイベントをプロデュースしました。 ベッカは 2013 年に自動車業界を離れ、ロヨラ メリーマウント大学の認定資格を取得してヨガセラピストになり、その後 6 年間レイキ実践者として活動しました。 ロサンゼルスからミシガン州に戻ったベッカは、車とドライバー、そして車への愛を取り戻しました。

道行く戦士

道行く戦士

ジェイコブ・クロウィッキーの車への愛情は、サーキット用の武器や豪華な陸用ヨットにとどまらず、むしろ愚かで風変わりなものにまで及びます。 子供の頃にポンティアック サンファイア GT に憧れたのが最初の指標でしたが、ランボルギーニ LM002 への継続的な欲求が決定的な要因でした。 幸運なことに、彼は自動車およびドライバーのテスト チームに居場所を見つけ、自動車の世界とそれに付随する奇妙なものに対する愛をさらに深めることができました。

道行く戦士

Christi VanSyckle は、毒性学の分野で 10 年間勤務し、その後、宇宙の偶然の一致に基づいて自動車およびドライバーのテスト チームに異動しました。 育った彼女は、学校が休みの日は、父親と一緒に、80年代から90年代にデトロイトで父親が経営していた（とされる）チョップ店で働き続けた。 彼女は店のガレージに住んでいた犬を撫でることを決して許されませんでしたが、機械式香水の匂いと溶岩石けんの感触は、子供時代の純粋な懐かしさでした。 仕事以外のときは、彼女は自分の家族と時間を過ごし、料理をしたり、ガーデニングをしたり、不倶戴天の敵への復讐を静かに計画したりすることを楽しんでいます。

バイヤーズガイドディレクター

リッチ・セッポスは、ゼネラル・モーターズで 10 年間、カー・アンド・ドライバーで 2 年間合計 19 年間在籍し、レーシング カーで何千マイルも走行したというキャリアの中で、自動車と自動車テクノロジーを評価してきました。 彼は音楽学校に通っていたときに、自分が人生で本当にやりたいことに気づき、どういうわけかそれがうまくいきました。 2 回の C/D 職の間に、彼は Automobile Magazine の編集長を務めました。 キャンベル・マーケティング＆コミュニケーションズの執行副社長を務めた。 GMの製品開発分野で働いていました。 そしてオートウィークの発行人になりました。 彼は大学時代から継続的にレースに出場し、SCCAとIMSAのプロレーシングライセンスを取得し、デイトナ24時間レースにも出場しました。 彼は現在、1999 年型ミアータと 1965 年型コルベット コンバーチブルの乗務員を務めていますが、C/D でのクレイジーな昔の話をしたときに、まだ若い同僚の誰も「オーケー、ブーマー」と発言していないことを高く評価しています。

編集長

ドリュー・ドリアンは生涯の自動車愛好家であり、財務カウンセラーから自動車販売員まで、そのキャリアを通じて消費者を中心としたさまざまな役職を歴任してきました。 彼は 11 歳の頃から「Car and Driver」の編集者になることを夢見ていました。2016 年 4 月にスタッフに加わったときにその夢が実現しました。彼はミシガン州で生まれ育ち、1988 年製ポンティアック グランアムの運転を学びました。 彼の自動車への興味は、オープンカーやキャンピングカーからスポーツカーや高級 SUV まで多岐にわたります。

共同編集者

はい、彼は高校生のときに始めた 1986 年の日産 300ZX ターボ プロジェクト カーに今も取り組んでいます。いいえ、まだ販売されていません。 オースティン・アーウィンはミシガン州で生まれ育ち、高校、大学を通じてあまり成功しなかったゴールテンダーとしてのキャリアの中でホッケーのパックを浴びたにもかかわらず、今でも歯はしっかり残っている。 彼は 1980 年代の車とグレート ピレネーのブルーが大好きで、バッファロー ワイルド ウィング コミュニティの積極的なメンバーです。 オースティンが自分の車の修理に取り組んでいないときは、おそらく高速道路の脇で他の人の車の修理を手伝っていることでしょう。

上級編集者

共通の姓にもかかわらず、グレッグ・フィンクはエド・「ビッグ・ダディ」・ロスの悪名高きラット・フィンクとは関係がありません。 しかし、両フィンク家は車と車文化、そして奇妙なことにモノグラム柄のワンピース水着を愛することで知られている。 グレッグのメディア業界でのキャリアは 10 年以上前に遡ります。 彼のこれまでの経験には、US News & World Report、The Huffington Post、Motor1.com、MotorTrend などの出版物で編集者を務めた経験が含まれます。

上級編集者

ゲーム後半に発動されたスリーパーエージェントのように、エラナ・シェールは幼い頃、自分の天職を知りませんでした。 多くの女の子と同じように、彼女も退役軍人兼宇宙飛行士兼アーティストになることを計画しており、UCLA の美術学校に通うことでその最後の目標に最も近づきました。 彼女は車のイメージを描きましたが、車を所有していませんでした。 エラナさんは 21 歳でしぶしぶ運転免許を取得しましたが、自分が車が好きで運転したいだけではなく、他の人も車が好きで車について読みたいと思っていることに気づきました。つまり、誰かが車について書かなければならないということです。 アクティベーション コードを受け取って以来、エラナは数多くの自動車雑誌や Web サイトに寄稿し、クラシック、自動車文化、テクノロジー、モータースポーツ、新車のレビューを取り上げています。

上級編集者

ジョーイ・カパレラは、ホンダとトヨタのベースモデルを着実に食べて育ったにもかかわらず、あるいはおそらくそのおかげで、テネシー州ナッシュビルで幼少期を過ごしながら自動車産業への執着を育みました。 彼はライス大学在学中に学校新聞に車について書く方法を見つけ、最終的にはミシガン州アナーバーに移り、オートモービル マガジンでの最初のプロの自動執筆の仕事に就きました。 彼は 2016 年から Car and Driver チームの一員であり、現在はニューヨーク市に住んでいます。

上級編集者

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は、歩けるようになる前から始まり、2016 年以来、カー・アンド・ドライバー誌にニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火がつきました。子供の頃の彼の願望は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持つ億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 彼はセントラル・ミシガン大学で学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに費やし続けた長年の努力が、カー・アンド・ドライバー社に雇われてようやく報われた。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

共同編集者

ケイレブ・ミラーさんは、車に夢中になっていなかったときのことを思い出せない。 彼は 13 歳で車に関するブログを書き始め、いつか自動車雑誌に執筆したいと考え、何時間もかけて読みあさりました。 彼がカーネギー メロン大学を卒業し、自動車およびドライバーのチームに加わった後、その夢が実現しました。 彼は風変わりで無名な車が大好きで、最終的には日産パオや S-Cargo を所有することを目指しており、熱心なモータースポーツ ファンです。

共同編集者

ジャック・フィッツジェラルドの車への愛は、彼の揺るぎないF1への依存症に由来している。幸いなことに、彼の同僚は、勤務時間中に金曜日の練習に参加する彼を叱責するよりも、一緒に観戦する可能性が高い。 大学時代に地元のディーラーグループでディーラーとして短期間働いた後、自分には買えない新車をすべて運転するためのより永続的な方法が必要であると考え、自動車ライターのキャリアを追求することを決意しました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の教授たちに付きまとうことで、彼は自動車業界のストーリーを求めて旅をすることができ、その後、夢だったカー・アンド・ドライバー社の職に就くことができた。 彼の新たな目標は、2010 年型フォルクスワーゲン ゴルフの避けられない終焉を遅らせることです。

シニアコンテンツおよびソーシャルメディアストラテジスト

マイケル・アーロンは子供の頃から車が大好きでした。 大人になってから、彼は自動車ショーに頻繁に参加し、モデルカーを作り、手に入る自動車雑誌を読んでいました。 彼は自動車産業に近づくためにコネチカット州からミシガン州に移り、ミシガン州立大学に通い、そこでマーケティングを専攻しました。 写真と旅行が趣味で、2017 年から Car and Driver に勤務しています。

ソーシャルメディア編集者

ペンシルバニアにルーツを持つカーターは、国​​内有数のドライブロードで何年も過ごしてきました。 カーターは、最初の車 (現在も誇りを持って所有している 2008 年式のサイオン tC) のギア シフトのたびから、そしてそのずっと前から、常に車が醸し出す生のパワーと感情について考えてきました。 カーターはアーティストの家庭で育ち、幼い頃から映画製作に情熱を注いでいました。 彼は家族の休暇を記録したり、友人と短編映画を作成したり、フリーランスのビデオの仕事に就いたりしました。 高校を卒業して間もなく、カーターはフォトジャーナリズムに飛び込み、ペンシルベニア中を旅する機会を得ました。 彼はプロスポーツイベントを撮影し、政治家にインタビューし、地元コミュニティの毎日の最新ニュースを報道しました。 カーター氏は、Car and Driver でのビデオ/写真と車の組み合わせは、夢の仕事に等しいと語ります。

副編集長

ジョー・ロリオは、マッチボックス時代から車に夢中で、11 歳のときに初めて『カー・アンド・ドライバー』を購読しました。ジョーはデビッド E. デイビス ジュニアの下でオートモービル マガジンでキャリアをスタートし、彼の作品はウェブサイトにも掲載されました。 Amazon Autos、Autoblog、AutoTrader、Hagerty、Hemmings、KBB、TrueCar など。

上級編集者

エズラ・ダイアーは、自動車とドライバーの上級編集者兼コラムニストです。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。

上級編集者

車はボイセンベリーと並んでアンドリュー・クロックのジャムです。 アンドリューは、2009 年にイリノイ大学アーバナ シャンペーン校で英語の学位を取得して卒業した後、フリーランスの雑誌の特集記事の執筆で研鑽を積み、現在では 10 年にわたるフルタイムのレビュー経験を積んでいます。 生まれはシカゴ人で、2015 年からデトロイトに住んでいます。もしかしたら、いつか彼は中途半端な工学の学位について何かをするかもしれません。

クリエイティブディレクター

副デザインディレクター

副編集長、ビデオ

カルロス・ラゴは、車の販売からテストまで、大人になってからの人生のすべてを車に費やしてきました。 彼は現在、Car and Driver ビデオのクリエイティブを推進しています。

ビデオプロデューサー/編集者

スタッフカメラマン

3 匹の猫、DC2 インテグラ トラック カー、そして 10 年以上に及ぶ車とドライバーの写真が彼のハード ドライブに隠されているのはなぜでしょうか? この男。 マイケル シマリは子供の頃から自動車雑誌を読んで育ち、写真への愛情を育み、すぐに自動車イラストのキャリアに変わりました。 マイクは、最も鋭い鍋を探してショットを練習していないときは、家でピザを一から作って、スライスを完璧にすることを楽しんでいます。

スタッフカメラマン

フォトアシスタント

コピーチーフ

エイドリアンはハースト オートズのコピー チーフで、『カー アンド ドライバー』とその姉妹誌のコピー編集と事実確認を監督しています。 雑誌、ウェブサイト、新聞のコピー編集に 20 年近くの経験を持つ彼女は、コンテンツが読者にとって明確かつ正確であることを保証するだけでなく、「これは『助手席』ですか、それとも『助手席』ですか」といった質問にも熱心に取り組んでいます。 ？」 (ここでは後者です。) 車とドライバーのテスト車両と同様に、彼女の最初の車には燃費を計算するためのメモ帳がグローブボックス内にありました。 エイドリアンは 15 年間ハイブリッド車を運転しており、彼女の夢の車はピンクの EV です。 彼女はラトガース大学でジャーナリズムとアメリカ研究の学位を取得し、夫とともにニュージャージーに住んでいます。

シニアコピーエディター

Chris は 10 年間、自動車愛好家の出版物で整備士として活躍してきました。 彼は、オートウィークの診断修理に長年従事した後、2019 年にカー アンド ドライバーに入社しました。 1990 年代後半にデトロイト地下鉄の新聞記者兼編集者としてジャーナリズムの世界に足を踏み入れた後、ウッドワード ドリーム クルーズは、彼が取材した多くの市議会会議や高校のスポーツ イベントの中で毎年恒例の人気となった後、彼はカー雑誌に移行しました。コピー編集をしていて、それ以来バックミラーを見ていません。 デトロイト郊外に最愛のシニア犬と住んでいるラングリルさんは、おそらく今頃、信号待ちでジープに乗り、ミシガン大学ウルヴァリンズの鉄板での栄光について空想しているのだろう。

コピーエディター

メレディスは、世界中のクライアント向けにフリーランスのコピー編集者としてスキルを磨くのに 15 年以上を費やした後、2022 年に Car and Driver に入社しました。 生来のカリフォルニア人である彼女は、10 代の頃に 405 のスティックの運転を学びました。 彼女は現在、夫と4人の子供と一緒にミシガン州に住んでいます。 メレディスはロードトリップとランニングが大好きで、クラシックの訓練を受けたソプラノ歌手です。いつかミニバンの鍵を外せるようになったら、ミニ クーパーを所有したいと思っています。

リサーチエディター

高校時代に自動車雑誌やワイルド・スピードの映画に出会ったマシュー・スクワルチェクは、自動車を長持ちさせるためのよりクリーンな燃料を作りたいと考えました。 しかし、短いエンジニアとしてのキャリアを経て、シカゴランド出身の彼は、車そのものについて研究し、書くことの方が好きなことに気づきました。 こうして彼は最初は MotorBiscuit で、次に C/D で自分自身を見つけました。 現在、本を読んでいないときは、トレーラーを運んでみたり、バックパッキングをしたり、バイクや自転車に乗ったりして空想にふけっています。

編集運営ディレクター

副編集長

プロダクションマネージャー

アソシエイトプロダクションマネージャー

オンライン制作アシスタント

Andrew Berry はイリノイ州南部出身の認定オタクで、わずか 12 歳のときに AOL を使用して World Wide Web を閲覧中に GeoCities を発見し、Web デザインのキャリアに触発されました。 妻のマギーとボード ゲームをプレイすること、ロード オブ ザ リング エクステンデッド エディションの映画マラソンを観ることが彼の主な興味のひとつですが、車にも興味があります。 彼はこれまでに 1 台ではなく 2 台のカー＆ドライバー 10 ベスト賞を受賞した 1991 年ホンダ アコードを所有しており、どちらも 2 度の大事故で自分の命を救ってくれたと彼は主張しています。

オンライン制作アシスタント

編集アシスタント

ヨーロッパの編集者Mike Duff 寄稿編集者 クリフォード・アティエ、ブレット・バーク、セバスチャン・ブランコ、チャバ取引所、マルコム・グラッドウェル、ジョン・パーリー・ハフマン、ゲオルク・カーチャー、ニック・クルチェフスキー、アンドリュー・ローレンス、ブレンダン・マカリア、ブルース・マッコール、イェンス・マイナース、ジョン・フィリップス、デレク・パウエル、ジョナサン・ラムジー、マーク・タカハシ、ジェームズ・テート、ジョン・フェルカー

貢献アーティストブレット・アフランティ、デレク・ベーコン、ディレク・バイカラ、マイケル・バイヤーズ、ダニエル・バーン、アンディ・ヘドリック、ジェームズ・リップマン、チャーリー・マギー、ショーン・マッケイブ、ライアン・オルブリッシュ、グレッグ・パホ、クリス・フィルポット、アンディ・ポッツ、ショーン・C・ライス、ロイ・リッチー、トム・ソルト、ピート・スーチェスキー、アンドリュー・トラハン、ジェシカ・リン・ウォーカー、アントン・ワッツ

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