2023 年と 2024 年のベスト新型コンバーチブル

時にはトップを下ろしてクルーズしたいときもあるでしょう。これらのオープンエア コンバーチブル モデルは、スタイル、運転の満足度、高級感の理想的な組み合わせを提供します。

コンバーチブルはアロハシャツを着て楽しむのが一番です。 これらの車は日常から恐怖を取り除き、屋根も一緒に倒します。 この興奮の一部は、後部座席と荷室のスペースを犠牲にして実現されます。 それでも、太陽が顔に当たったらどうなっていたかを心配するのは大変です。 日焼けローションと同様に、コンバーチブルにもさまざまな強さがあります。 マツダ MX-5 ミアータは大人向けのゴーカートですが、670 馬力を発揮するシボレー コルベット Z06 の荒々しさに比べると見劣りします。 この 2 台を比較すると、リンゴとオレンジのような関係になりますが、どちらのコンバーチブルも心拍数を上昇させる可能性があります。

コンバーチブルは、シャーシの剛性を少し犠牲にして（トラックデーに必要な追加装備は言うまでもありませんが）、テールパイプと耳との間の干渉の一部を取り除きます。 これは祝福でもあり呪いでもあります。 答えは、通勤時間と、故郷と呼ぶ地域の天候によって決まります。 私たちは、集中的なテスト計画の一環として、すべてのストレージの蓋を持ち上げ、すべてのボタンを押し、これらのドロップトップを研究して、素晴らしいタイムと妥協のない運転体験の違いを判断しました。

他のモデルイヤーの最高のコンバーチブルは次のとおりです: 2022| 2021年 | 2020年 | 2019年

ハードシェル クーペとしても提供されていますが、A5 のドロップトップ コンバーチブル バージョンは、太陽崇拝者向けに作られた 4 人乗り 2 ドア アウディです。 4 ドア A5 スポーツバックを個別にレビューしますが、ドアの数に関係なく、すべての A5 モデルは標準の全輪駆動を備え、7 速オートマチック トランスミッションと組み合わせる 261 馬力のターボチャージャー付き 4 気筒を共有します。 さらなるパワーを求める人は、2 ドアのダイナミックなパフォーマンスを向上させる 349 馬力の S5 にステップアップすることもできますが、価格は 10,000 ドル近く高くなります。 (アウディは、444 馬力の RS 5 形式のクーペも提供しています。このモデルの価格は 75,000 ドルを超える予定です。)

レビュー、価格、スペック

高性能の 2023 年型アウディ S5 カブリオレ モデルと、標準装備の A5 モデルを見分けるには、目を細める必要があるかもしれません。 意味のある違いは S5 の鼻の後ろに隠れています。 すべての S5 には、8 速オートマチックトランスミッションを備えた 349 馬力のターボチャージャー付き V 6 エンジンが搭載されており、A5 の 261 馬力ターボ 4 エンジンから大幅に進歩しています。 アウディのクワトロ全輪駆動が標準装備されており、頑丈な 6 ピストン フロント ブレーキ キャリパーも標準装備されています。 S5 は轟音というよりは噛みつきのような音ですが、その落ち着いたエキゾーストノートは、騒音や雷鳴が多いセグメントでの気分転換になります。 S5 の根性はファッショナブルであり、正確で予測可能な舵を補完します。 4ドアのS5スポーツバック（別途レビュー）のような乗員スペースはありませんが、アウディのバーチャルコックピットディスプレイ、大型インフォテインメントタッチスクリーン、バング＆オルフセンオーディオシステムなどの利用可能な技術はすべて共有されています。 S5 は、BMW M440i やメルセデス ベンツ C63 などのよりアグレッシブなオプションほど速くはありませんが、それでも運転に夢中になり、快適さ、スポーティなパフォーマンス、上品なスタイルのバランスを求める人々のニーズに適合します。 。

レビュー、価格、スペック

クロスカントリードライブに取り組むのに、2023 ベントレー コンチネンタル GT よりも優れた車はほとんどないと思います。 このグランドツーリング 2 ドア コンバーチブルは、6 桁の価格にふさわしい、上流階級のスタイルと贅沢な贅沢を提供します。 ボンネットの下に強力な V-8 エンジンまたは W-12 エンジン (どちらもツイン ターボチャージャー付き) を搭載し、コンティは高速で走り、そのハンドリングは快適性とコーナリングの落ち着きの間の境界線を巧みに歩きます。 香りのよいレザー、豊かな木材、質感のある金属トリムなど、ベントレーの最高の素材がすべてキャビンに配置されており、旅を速くするだけでなくリラックスできるように設計された豪華な機能が満載されています。 また、他にはない特注の GT をご希望の場合は、ベントレーのマリナー コーチビルディング部門を通じて、その対応も可能です。

レビュー、価格、スペック

運転席から見ると、2023年型BMW 4シリーズとベースの3シリーズ セダンとの違いはほとんどなく、それは良いことだ。 しかし、外観では、2 ドアのコンバーチブル ボディ スタイルと特大のツインキドニー グリルにより、4 シリーズは 4 ドアの 3 シリーズとはまったく異なる外観になっています。 文字通り、4 シリーズの後部座席はぴったりしているため、ここでは実用性は二の次になっています。 トランクも 3 シリーズの貨物室ほど広くありません。 しかし、気になる人は 3 シリーズ セダンを選ぶこともできます。 4 シリーズ コンバーチブルは、BMW が期待するとおり、スタイリッシュで、速く、洗練されています。 しかし、欠けているのは、特にターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載したエントリーレベルの 430i モデルの場合、ブランド伝統のシャープなハンドリングです。 より強力な M440i を選択すると、乱暴なターボチャージャーを備えた直列 6 気筒エンジンが搭載され、事態はさらに面白くなります。しかし、その裏道での動きでさえ、私たちが期待するほど特別なものではありません。

レビュー、価格、スペック

M3 セダンの 2 ドア バージョンである M4 は、高いレベルの快適性、高級感、日常の使いやすさを備えており、必要に応じて十分な広さの後部座席も備えています。 パワーとグリップは、BMW M4 が輝く 2 つの領域です。 コンバーチブル M4 には、強力な 503 馬力のツインターボ直列 6 気筒エンジン、全輪駆動、および 8 速オートマチックが搭載されています。 パワートレインとシャシーの構成可能性を制御する走行モードの数が圧倒的に多いため、満足のいくセットアップを見つけるのは困難です。 その不満はさておき、M4 は特別な自動車です。

レビュー、価格、スペック

2023年型BMW Z4コンバーチブルは曲がりくねった道を走らせれば、初心者ドライバーでもクスッと笑えるだろう。 スムーズに作動する 2 つのターボチャージャー付きエンジン (255 馬力の 4 エンジンと 382 馬力のターボ 6 エンジン) が用意されており、より大きなエンジンは猛烈です。 Z4のハンドリングは、機械的に似たトヨタ スープラ クーペ（エンジンとシャシーを共有している）や、ポルシェ 718 ボクスターやケイマンなどのライバルほどキビキビとしたものではないが、Z4の乗り心地と豪華なキャビンは、気軽に楽しむことができる。 。 ソフトトップを折りたたむと、自由な運転体験が得られますが、トップを所定の位置に置いた状態では、Z4 のキャビンは十分に静かで、高速道路の長距離ドライブでも快適です。 すべてのモデルに 8 速オートマチックおよび後輪駆動が搭載されているため、マニュアル トランスミッションまたは全輪駆動を探している場合、Z4 はあなたには向かないかもしれません。

レビュー、価格、スペック

シボレー カマロ ZL1 コンバーチブルは、日常とレーストラックを分ける細い線を歩きます。 日常的なカマロ (別途レビュー) を構成要素として使用すると、ZL1 の竜巻によって、強力な 455 馬力のカマロ LT1 と SS トリムが突風のように感じられます。 ZL1 のトリム専用の 650 馬力スーパーチャージャー付き V 8 気筒と、スモアのように粘りのある幅広のグッドイヤー F1 スーパーカー タイヤのおかげです。 利用可能な 1LE パフォーマンス パッケージは、さらに幅広で粘着性の高いタイヤ、各コーナーの調整可能なキャンバー プレート、およびマルチマチックのダイナミック サスペンション スプール バルブ ダンパーを追加することで、さらに強力な野獣を目覚めさせます。 カマロ ZL1 を NASCAR カップ シリーズのストリート用レーサーと考えてください。

レビュー、価格、スペック

スーパーカーのようなパフォーマンス、手頃な価格、派手なスタイリングを備えた 2023 年型シボレー コルベットは、自動車のアイコンとしての銘板の数十年にわたる地位を尊重していますが、ミッドシップエンジンにひねりが加えられています。 現行の C8 は、自然吸気 V-8 エンジンを客室後方に搭載した最初の世代であり、シボレーのハロー スポーツカーをエキゾチックな機械の領域に押し上げています。 そのシャープなハンドリングと爆発的な加速は、数万ドルもするスポーツカーに匹敵しますが、同時にクロスカントリーを運転するのに十分な快適さと洗練さもあります。 C8 はコンバーチブルとクーペの両方として提供されており、ハードトップ モデルには、太陽の光を取り入れるために持ち上げることができるルーフ パネルが付いています。そのキャビンは居心地が良く快適で、食料品や荷物を保管するのに十分なトランク収納スペースがあります。コルベットを日常的に使いやすいスポーツカーにしています。 私たちは、この永遠の 10Best 賞受賞作品に魅了されており、あなたもきっと魅了されると思います。

レビュー、価格、スペック

2023 シボレー コルベット Z06 は、象徴的なネームプレートを、フェラーリとランボルギーニのエキゾチックな領域にまで高めました。 エンジンがドライバーの後ろに配置されたことで、これまでに見られたどの Z06 とも異なった外観になります。 通常のコルベット スティングレーよりもかなり幅が広いだけでなく、より大きなエアインテークとユニークなリアウイングも誇っています。 フラットプレーンクランクシャフトのおかげで、新しい Z06 の自然吸気 5.5 リッター V-8 エンジンは、これまでのヴェッテとは似ても似つかないサウンドを実現し、テストコースではわずか 2.6 秒で時速 100 マイルまで加速しました。 スティングレーの最高のアメニティとテクノロジーを継承しつつ、そのパフォーマンスとハンドリングをさらに磨き上げ、研ぎ澄​​ましました。 シボレーは、C8 コルベットをより多くの人が買えるスーパーカーにするためにミッドシップ エンジン レイアウトに切り替えました。2023 年型コルベット Z06 は、レース場で出会ったときに、非常に高価なスーパーカーに乗っている少なからぬ人たちを当惑させることになるでしょう。 私たちは z06 に非常に感銘を受け、スティングレーと並んで 2023 年の 10 ベストカー リストにこれを選びました。

レビュー、価格、スペック

うっそうとした森の小道をバリバリと駆け抜けるときも、ウェンディーズのドライブスルーウィンドウまで静かにアイドリングするときも、四輪駆動のフォード ブロンコはおそらくジープ ラングラー以来最もエキサイティングなオフローダーです。 そして、オフロードのライバルと同様に、ブロンコもコンバーチブルであり、ファブリックまたはハードトップのルーフを選択できるのが特徴です。 当社の 10 ベスト トラックおよび SUV 賞を受賞したブロンコには、2 ドアと 4 ドアの両方のボディ スタイルがあり、ラングラーができるすべてのことを実行できるように設計されています。 はい、ラングラーと同じようにブロンコでもドアを取り外すことができますが、ミラーが残っているのはフォードだけです。 両ブランドのSUVは大きなぬかるみにも対応しているが、ブロンコは水たまりの間の高速道路を走行する際のロードノイズが著しく少ない。 基本馬力も高く、出力は300馬力のターボチャージャー付き2.3リッター直列4気筒と330馬力のツインターボ2.7リッターV6エンジンの間です。 それ以上のものを求めている場合は、418 馬力のブロンコ ラプターの膨らんだフェンダーに注目してください。別途レビューされています。 ブロンコは、モデル、トリム、オプション装備の目まぐるしい配列を備えており、クラッチを使ってギアをシフトしたいという熱心なユーザー (私たちのような) にも、幅広いニーズを満たすことができる幅広い構成可能性を提供します。ペダル。

レビュー、価格、スペック

極端なレベルのオフロードパフォーマンスを提供するひどい乗り心地を求めているなら、かなりの数の選択肢があります。 素晴らしいのは、10Best 賞を受賞した 2023 年フォード ブロンコ ラプターです。すでに高性能なブロンコ SUV を、頑丈な EcoBoost ツインターボ V-6 エンジン、マルチ設定可能な四輪駆動システムで強化したオフロードの捕食者です。どんな地形にも対応できるフォックスダンパーを備えたサスペンションセットアップ、深いトレッドを備えた巨大な37インチタイヤ、そして豊富なスキッドプレート。 さらに、Raptorized Bronco は、最大 4,500 ポンドを牽引し、6 秒未満で時速 90 マイルまで疾走することもできます。 これは最も快適なハイウェイ クルーザーではありませんが、そうすることを意図したものではありません。 このフォードは、世界を、探検を待っている巨大な、砂浜、岩がちりばめられた遊び場として見なす、筋金入りのオフロード愛好家のためのものです。

レビュー、価格、スペック

55 年以上にわたり、フォード マスタングはより洗練された馬へと進化し続けてきました。 このバージョンには、6速マニュアルトランスミッションを備えた310馬力のターボチャージャー付き直列4気筒EcoBoostエンジンが標準装備されています。 そして、このポニーカーは 760 馬力のシェルビー GT500 と同じくらいワイルドです (別途レビューしました) が、より伝統的な選択肢は 450 馬力 V-8 エンジンを搭載したマスタング GT です。 4 気筒と V-8 は両方ともマニュアル トランスミッションまたは 10 速オートマチックと組み合わせることができます。 高性能 330 馬力 EcoBoost は 4 気筒のアップグレードとして利用可能ですが、マスタングにはうなる V-8 エンジンが最適です。 最も筋肉質なライバルであるシボレー カマロは、より人間工学に基づいたインテリアを備えていますが、マスタングの後部座席が大きく、外側の視界が良好なため、快適に過ごすことができます。

レビュー、価格、スペック

2023 マツダ MX-5 ミアータをアイコンと呼ぶのは控えめな表現でしょう。 ドロップトップのコンパクト スポーツ カーは、1989 年に初めて登場し、ニッチな市場を再発明しました。それ以来、性能とハンドリングに磨きがかかり、今日の姿にまで成長しました。四輪で最も楽しいものの 1 つです。 。 ミアータはスバル BRZ やトヨタ GR 86 の双子と競合しますが、これらのクーペとは異なり、クロストップのコンバーチブルまたは RF と呼ばれる格納式ハードトップ タルガの 2 つのオープントップ ボディ スタイルのいずれかで提供されます。 すべてのモデルは、高回転の 181 馬力の 4 気筒を搭載し、標準の 6 速マニュアル ギアボックスが装備されており、往年のスポーツカーを思い出させる組み合わせです。 オートマチックトランスミッションも利用可能ですが、マニュアルを使用してください。 この軽量の 2 シーターは、魅力的なドライブパートナーになります。 毎日の通勤や長距離ドライブには最適な選択ではなく、背の高いドライバーにとってはキャビンが少し窮屈に感じるかもしれませんが、ミアータには必要な機能が装備されており、そのシャーシは最大限の楽しみを実現するために専門的に調整されています。

レビュー、価格、スペック

人生は短いです。SUV をやめて、本物の高性能車を運転してください。 絶対に弾道的な2023年型メルセデス・ベンツC63 Sを提案してもいいでしょうか？ このツインターボ 2 ドアは、503 馬力の V-8 パワートレインと、レーザーを重視したハンドリングを実現するシャシーを誇り、メルセデス AMG の製品ポートフォリオの中で最も荒々しいモデルの 1 つとなっています。 乗り心地は高級車のようなものではありませんが、設備の整ったキャビン内にはハイエンドの機能や高級素材が数多く搭載されています。 なお、今年発売されるC63は前世代のCクラスプラットフォームを採用しているため、最新かつ最高のものを求める人は、セダンとしてのみ提供され、さらに強力な 671 馬力、ターボチャージャー付き 4 気筒ハイブリッド パワートレイン。

レビュー、価格、スペック

Mercedes-AMG E53 カブリオレは、スポーティでハンサムで、運転するのに徹底的に魅力的であるため、2019 年から 2023 年まで毎年エディターズ チョイス賞を受賞しています。E53 を通常のベンツ ブランドの E クラスと区別するのは、その運動能力です。 、見て、感じて、聞いてください。 標準モデルに対する改良点は、ターボチャージャーと電気スーパーチャージャーの両方が取り付けられた直列 6 気筒エンジンから始まり、429 馬力と 384 ポンドフィートのトルクを誇ります。 E53 は AMG が調整したスポーツ サスペンションを搭載しており、特別なグリルからクワッド テールパイプに至るまで数多くの視覚的な変更が施されており、そのすべてが一目でそのより深刻な目的を伝えています。

レビュー、価格、スペック

レーシーなスポーツカーの一部のように見えるかもしれませんが、2023年型メルセデスAMG SLクラスは実際には、ファッション性の高いワードローブを備えたグランドツーリングカーです。 ハンドリングは面白いほどシャープですが、SL の目玉はその轟音を響かせる V 型 8 気筒パワートレインです。 すべてのモデルは全輪駆動で、同じツインターボ V-8 エンジンを搭載していますが、SL には 2 つの強みがあり、469 馬力の SL55 から始まり、577 馬力の SL63 まで段階的に変化します。 SL のキャビンには、大人 2 名が乗車できる十分なスペースがあり、ドライバーの視線に合わせて位置を調整できるクールな 11.9 インチのインフォテインメント ディスプレイなど、贅沢でハイテクな機能が多数搭載されています。 メルセデスAMGはSLをロードスターと呼んでいますが、2つの小さな後部座席を備えています。 ただし、足元のスペースが限られているため、後部座席はトートバッグを置いたり、買い物をしたりする場所として使用することをお勧めします。 コンバーチブルトップを装着すると、ヘッドルームも同様になります。

レビュー、価格、スペック

ベルベットのような、クリーミーな、バターのような、滑らかな – これらは、メルセデス・ベンツ E クラスで思い浮かぶ言葉です。 トップダウンであっても、E クラス コンバーチブルは贅沢な快適性を提供し、顧客が自分の車を自分の好みに合わせて調整できるオプションの長いリストがあります。 すべての E クラス コンバーチブルには、メルセデスのシルケン 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンの 362 馬力バージョンが搭載されています。 E クラスには、グローブ コンパートメントのクーラー ボックスからパワー調整可能なステアリング コラムに至るまで、十分なサイズの高級アイテムが付属しています。 しかし、驚くべきことに、革張りやより洗練されたメルセデスの運転支援機能など、この価格クラスでは標準装備であると予想されるいくつかの機能がオプションであることが判明しました。 E クラスは静かで快適性を第一に考えたクルーザーなので、スピードを求める人は、AMG E53 の優れたパフォーマンスをチェックしてみてください。 しかし、あなたが求めているのが、それに相応しい血統を備えた美しく作られた高級車であるなら、E クラスはこれまでも、そして今も魅力的な選択肢です。

レビュー、価格、スペック

2023 718 ボクスターは技術的にはこのブランドのエントリーレベルの車ですが、その素晴らしいハンドリング、強力なターボエンジン、そして精神に直結したステアリングにより、神聖な 911 の希釈版とは言えません。 718 ケイマン クーペは、スポーツカーのあるべき姿を見事に表現しており、ベストカー 10 リストへの素晴らしい追加となっています。 ミッドシップエンジン構成により、ボクスターはバランスの取れた軽快な走行感覚を実現し、トップを後ろに倒すとアグレッシブなエキゾーストノートと太陽の温暖な光を同時に楽しむことができます。 さて、あなたは私たちが詩的になりつつあることに気づきました。 ボクスターは完璧な車ではありません。 貨物スペースは限られており、コックピット内の座席は 2 つだけで、最高のパワートレインである甘くて朗々としたフラット 6 は高価な GTS トリムに限られています。 しかし、ここで本当のことを言いましょう。これはスポーツカーですから、それがすべてのドライバーにとってすべてであることを誰が期待できますか? それが 718 を特別なものにしている理由です。スポーツカーに必要なすべての点で優れています。

レビュー、価格、スペック

目を閉じてポルシェを想像すると、おそらく 911 が最初に想像されるでしょう。 このリアエンジンのスポーツカーは伝説となっていますが、それには十分な理由があります。 それだけの理由を作ってください。 何十年にもわたって、このマシンはパフォーマンス、ハンドリング、感触のベンチマークであり、アストンマーティン ヴァンテージ、アウディ R8、マセラティ MC20 などのライバルにインスピレーションを与えてきました。 「スタンダード」911 は、最大 473 馬力まで調整された一連のツインターボ フラット 6 エンジンを搭載し、そのルーツに忠実です。 より高性能なターボ モデルも利用可能です (もちろん、これはポルシェです)。ただし、それらの車は個別にレビューします。 ほとんどの 911 モデルは後輪駆動ですが、全輪駆動も可能です。 伝統的なカブリオレ コンバーチブルは、下まで格納されるソフト トップを備えていますが、ポルシェは、フロント シートの上に格納式パネルを備えたタルガとして 911 も提供しています。 どちらも、豪華に装飾されているか、骨組みのままであるかに関係なく、大人2人が快適に過ごせるキャビンを備えています。 911 の優位性は、その高い性能だけでなく、日常で快適に過ごせるという事実からも生まれています。

レビュー、価格、スペック

ポルシェ 911 ターボのスピードは、まさに異常な速さです。 その全輪駆動は、標準の 573 馬力 3.7 リッター フラット シックス、またはターボ S モデルの 640 馬力バージョンから提供されます。 これは私たちがこれまでテストした中で最も速い車の1つで、時速30マイルまで0.8秒、時速60マイルまで2.1秒、時速138マイルで400マイルをわずか9.9秒で通過します。 そのロケットのような加速は、魔法に近いハンドリング、驚くべきステアリングフィール、そして巨大なグリップのおかげでコーナーを一気に飲み込む能力によって支えられています。 911 ターボにはマニュアル トランスミッションはありませんが、8 速デュアル クラッチ オートマチックは、とにかく私たちより速くて賢いです。 このようなパワーを使用する場合は、両手でハンドルを握る時間を増やすことをお勧めします。 私たちはマニュアルトランスミッションを備えた後輪駆動の 473 馬力 911 を愛していますが、だからといって、より速く、よりしっかりとしたバネの 911 ターボやターボ S を否定するわけではありません。

レビュー、価格、スペック

はい、彼は高校生のときに始めた 1986 年の日産 300ZX ターボ プロジェクト カーに今も取り組んでいます。いいえ、まだ販売されていません。 オースティン・アーウィンはミシガン州で生まれ育ち、高校、大学を通じてあまり成功しなかったゴールテンダーとしてのキャリアの中でホッケーのパックを浴びたにもかかわらず、今でも歯はしっかり残っている。 彼は 1980 年代の車とグレート ピレネーのブルーが大好きで、バッファロー ワイルド ウィング コミュニティの積極的なメンバーです。 オースティンが自分の車の修理に取り組んでいないときは、おそらく高速道路の脇で他の人の車の修理を手伝っていることでしょう。

編集者レター: Beast of Burden

アメリア・イアハートのコードがかつての栄光を取り戻す

運転とのつながりを育むマツダのCX-90

なぜマツダのCX-90は直列6気筒を搭載しなければならなかったのか

購入対象: 2004 ～ 2007 キャデラック CTS-V

「Paved Paradise」はアメリカの駐車場を考察

GFC のお手頃価格のプラットフォーム キャンピングカーでキャンプします

運転とのつながりを育むマツダのCX-90

トラックで遊び、その歴史を保存する

待つ価値のある将来の車: 2024 ～ 2028 年

マツダ MX-5 ミアータの歴史、1989 年から現在まで

クルマとドライバー 2023年5月号