F1の最高峰

マックス・フェルスタッペンはすでにコース上でルイス・ハミルトンを追い抜き、痛ましいフィナーレで昨シーズンのF1ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 数週間前に2年連続のタイトル獲得が決まった今、レッドブル・レーシングの25歳のスターは資金面でもメルセデスのライバルを上回っている。

フォーブスの推計によると、フェルスタッペンは2022年のF1で最も高給取りのドライバーで、給与とボーナスの税引き前総額は6000万ドルに上る。 2013年以来、毎年フォーブス誌のアスリートランキングでシリーズのトップ稼いでいるドライバーであるハミルトンは、推定5500万ドルで2位に沈んだ。

収益リーダーボードでハミルトンを上回りフィニッシュした最後のドライバーであるアルピーヌのフェルナンド・アロンソが推定3,000万ドルで今年3位に入り、フェルスタッペンのレッドブルチームメイトのセルジオ・ペレス（2,600万ドル）とフェラーリのシャルル・ルクレール（2,300万ドル）がそれに続く。 。

F1の高給取りドライバー10人は合計で推定2億6,400万ドルを集めており、シーズン中に発生した2021年の予測より25％増加している。

スポンサーによる収益はこのランキングから除外されています。その理由の 1 つは、F1 にはテニスや NBA に比べてマーケティングの機会がほとんどないことが挙げられます。 ほとんどのドライバーは、チームやチームのスポンサーのために義務付けられている出演以外の取引にはほとんど注意を払っておらず、100万ドル以上を稼いでいるドライバーはほんの一握りであると考えられており、ハミルトンのコース外での収入は800万ドルに固定されているそしてフェルスタッペンはフォーブス誌の2022年世界で最も稼ぐアスリートのリストに200万ドルで選ばれた。

それでも、F1のスタードライバーには給料が上がり続けると信じる理由があり、それは単にシリーズが成長しているというだけではない。 昨シーズン導入されたF1の新たな予算上限は、来年の主要分野へのチームの支出を1億3,500万ドルに制限する予定で、メルセデス、フェラーリ、レッドブルは、3億ドル、さらには4億ドルを無制限に支出できた時代から予算を捻じ曲げることを余儀なくされている。 。 しかし、設計や研究の支出を削減しなければならない一方で、ドライバーの給与はコストキャップの計算から除外されているため、潤沢な資金を持つチームオーナーにとっては、引き続き現金を投入できる項目が1つ与えられている。 業界関係者らは、新型モデルで競争上の優位性を追求することで、ドライバーの給与は今後数年間で高騰すると予想している。

したがって、フェルスタッペンはついに収益ドライバーの座に座ったが、今はアクセルから足を離すときではない。

2022 年の F1 で最も高給取りのドライバー

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、シーズン勝利数のF1記録を樹立した。

シーズン前に高額の新契約を結んだフェルスタッペンは、アブダビでの日曜日のフィナーレでの勝利を含む15勝で2022年を終え、F1記録を樹立し、ドライバーズランキングで146ポイントのリードを築いた。 これによりレッドブルは2013年以来となるコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、メルセデスの連勝記録を8年で止めた。

ルイス・ハミルトンはメルセデスと新たな複数年契約を結ぶ予定であることを示唆した。

2017年から2020年にかけて4年連続ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、昨年はかろうじて5回目の優勝を逃したハミルトンは、2022年は厳しい状況に耐え、ランキング6位に落ち、16年間のF1キャリアで初めて未勝利に終わった。 。 彼の契約は来季まで残っており、今秋にはメルセデスと新たな複数年契約を結ぶ予定であることを示唆し、引退するのではないかという憶測を抑えた。 彼が立ち去ることに決めたときはいつでも、彼を忙しくさせるためにたくさんのものがあるでしょう。 彼は、Extreme E シリーズの X44 と呼ばれるオフロード レーシング チームの創設者であり、NFL のデンバー ブロンコスに少額の株式を保有しており、最近では Dawn Apollo Films という映画およびテレビの制作会社を立ち上げました。

フェルナンド・アロンソは来シーズン、アルピーヌからアストンマーティンに移籍する。

アロンソはアルピーヌから2年離れた後、アルピーヌでの2年目のシーズンでドライバーランキング9位に終わったが、絶大な人気を誇るスペイン人は、引退するセバスチャン・ベッテルの後任として、2023年シーズンにアストンマーティンに飛びつくことになる。 アロンソは日曜のシーズン最終戦後にアブダビで新チームで初めてのテストセッションを受ける予定だった。

セルジオ・ペレスはレッドブル・レーシングで好調なシーズンを送ったが、最後から2番目のレースでチームメイトのマックス・フェルスタッペンとの乱闘が注目を集めた。

ペレスはフェラーリのシャルル・ルクレールとポイントレースで2位タイでシーズン最終戦を迎えたが、アブダビではルクレールがペレスを2位とし、シーズン3ポイントリードを獲得し、ドライバーズランキングでレッドブルの1-2フィニッシュを阻止した。 彼の好調なシーズンは、最後から2番目のレースである先週のサンパウロGPでのチームメイトのマックス・フェルスタッペンとの乱闘によっても影を落とした。 フェルスタッペンがペレスに追い越せというレッドブルチームの命令を拒否した後、レッドブル在籍２年目のペレスは「それは彼の本当の姿を示している」と無線で返答した。 ペレスは5月にチームと2年間の延長契約を結んだ。

フェラーリのシャルル・ルクレールは、シーズン最初の3レースのうち2レースで優勝した。

ルクレールはシーズン最初の3レースのうち2勝を飾り、レッドブルのセルジオ・ペレスとの空中戦の末にランキング2位となった。 彼との契約は2026年までとなっており、フェラーリのジョン・エルカン会長はそれまでにチームはタイトルを獲得できるはずだと公に述べているが、ルクレールはもっと短い期間を念頭に置いているようだ。 「私はとてもせっかちだ」と彼は最近motorsport.comに語った。 「2023年に世界チャンピオンになれるよう準備して全力を尽くします。」

4度のシリーズチャンピオンであるアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルが引退する。

4度のシリーズチャンピオンであるベッテルは、16年間F1で過ごした後に引退する。彼は2019年以来レースに勝っていないが、ルイス・ハミルトン（103勝）に次ぐ史上3位となる53回のキャリア勝利を収めてスポーツを去ることになる。そしてミハエル・シューマッハ（91）。

ダニエル・リカルドは2023年にライドに乗ることなくオフシーズンに入る。

リカルドはマクラーレンと2023年まで契約を結んでいたが、チームは8月に契約を打ち切り、オフシーズンに向けて乗れないままとなった。 噂されている可能性の一つは、彼がメルセデスかレッドブルのリザーブドライバーになる可能性だ。 Netflixのドキュメンタリーシリーズ『Drive to Survive』でブレイクしたリカルドは、Huluと協力してF1に焦点を当てた脚本シリーズの開発に取り組んでいると報じられている。

カルロス・サインツは4月にフェラーリと2年間の契約延長を結んだ。

サインツはドライバーランキングで最終的に5位に沈んだが、シーズンの出だしが好調だったことで4月に2年間の契約延長を獲得し、2024年までフェラーリに残留した。また、イギリスGPではキャリア初勝利も記録した。 7月に。

ランド・ノリスは来シーズン、マクラーレンに新しいチームメイトを迎えることになる。

ノリスは2021年に初のポール獲得と4回の表彰台獲得で一歩前進し、マクラーレンは彼に褒美として2025年までの契約延長を与えた。2022年にはランキング7位に後退したが、依然として、これからの世界に向けてエキサイティングな若手選手とみなされている。来シーズンはマクラーレンで21歳のオスカー・ピアストリとペアを組むことになる。

ジョージ・ラッセルはメルセデスでのデビューシーズンに感銘を与えた。

ラッセルはメルセデスでのデビューシーズンに好印象を与え、7月には初ポールポジションを獲得し、先週のサンパウロでは初勝利を獲得した。 そのおかげで彼はシーズン通しての順位で伝説のチームメイト、ルイス・ハミルトンを上回る4位でフィニッシュした。

公表されているF1ドライバーの給与がほとんどない中、フォーブスはForbes.com寄稿者でデータ会社フォーミュラ・マネーのキャロライン・リードと協力して、軌道上の報酬見積もりを作成した。 この推定値は財務書類、法的提出書類、報道機関のリーク、業界関係者との会話に基づいており、百万の位を四捨五入しています。 ドライバーは通常、基本給に加えて、獲得ポイントやレースまたはチャンピオンシップの勝利に対してボーナスを受け取りますが、金額はチームの規模やドライバーの経験によって異なります。 このランキングには、エンドースメントを含むトラック外の報酬は含まれていません。 フォーブスは税金や代理店手数料を控除しません。