ホンダ CRF450 ワークスエディション VS. 純正ホンダ CRF450

標準発行のモトクロスモデルの特別版の市場があります。 KTMは、2012年に最初のKTM 450SXF「ライアン・ダンジー・レプリカ」でそのことを証明しました。当初は、ライアンがAMAスーパークロスに出場する前に400台のバイクを一般に販売する必要があるAMAホモロゲーションのルールを破るための1回限りのプロジェクトとして計画されました。シリーズ。 KTM の動機は、来年のバイクを 400 台早期に販売することで得られる利益ではありませんでした。 彼らは、チームスズキからチームKTMに乗り換えていたライアン・ダンジーが、2013年のAMAスーパークロスシリーズの開幕に向けてAMA合法の燃料噴射式バイクを手に入れることができるよう、多大な費用と労力を費やした。

ホンダCRF450の純正です。

ライアン・ダンジーが特別なワークスバイクを組み立てる途中で奇妙なことが起こりました。 飛ぶように売れた。 そして、KTM の営業部門は、真冬に 400 台のバイクを法外な価格で販売するというアイデアに夢中になりました。 そのため、2012年のファクトリーエディションはもともと1年間の実験として構想されていたにもかかわらず、KTMの営業チームは工場を説得して、来年、そして翌年、さらに翌年もファクトリーエディションのバイクを製造するよう説得した。 1年間の実験は今年で10年目。

KTMのファクトリーライダーが市販バイクを装った「ワークスバイク」でレースをする間、日本のブランドは傍観していた。 それはホンダを動揺させなかったが、KTMが「ファクトリーエディション」を飛ぶように販売し、真冬のディーラーに顧客を引き込んでいるという事実は、ホンダのマーケティング部門の興味をそそった。 そこで、2019年にホンダはCRF450ワークスエディションを導入しました。 しかしホンダは、来年のレース用バイクを6か月早く400人の消費者の手に届けるために11月に生産ラインを稼働させるつもりはなかった。 代わりに、Works Edition が市販バイクと併せて登場します。 2019年の価格は11,499ドルでした。 2020年には11,999ドルに増加し、2021年には12,399ドルになります。 市場で最も高価なモトクロスバイクです。

ホンダワークスエディション。

Q: ホンダ ワークス エディションの追加 $2800 で何が得られますか?

答え: 2021 Honda CRF450の価格は9,599ドル、CRF450 Works Edition（CRF450RWE）は12,399ドルです。 価格差は2800円です。 すべての Works Edition アドオンがパフォーマンスを向上させるわけではありませんが、公開市場ですべてのアドオンを購入すると、合計コストは 4,666 ドルになると言えば十分です。 どう切り分けても、2021年型ホンダCRF450RWEは、エキゾチックなワン・アンド・ダン・レースバイクを探しているライダーにとっては良い買い物だが、自分でリムやエンジンを選びたいDIY好きにとってはそれほどでもない。ビルド、排気システム、シートカバー、クラッチ、グラフィックス、チェーンまたはクラッチカバー。

ここでは、2021 Honda CRF450 Works Edition のアフターマーケットパーツとその付加価値の簡単なレビューを紹介します。

(1) ヒンソン クラッチ バスケット ($299): これは完全なヒンソン クラッチではなく、プレッシャー プレート、インナー ハブ、クラッチ プレートを除いた単なるヒンソン クラッチ バスケットです。

(2)ヒンソン クラッチ カバー ($199):ヒンソンクラッチカバーはクランクケースのオイル容量を増加させます。

(3) ヨシムラ コンプリート チタン エグゾースト システム ($1200):FMF、DR.D、アクラポビッチ、HGS、またはプロサーキットを好む場合、これはプラスではありません。

(4)ポート付き/ポリッシュシリンダーヘッド ($550):これは大幅な寸法変更を伴う本格的な港湾作業ではありませんが、ヘッドに彫刻するのに十分な特別なものです。

(5)窒化チタンコーティングされたロアフォークチューブ ($700):純正フォークレッグを発送して、DLCまたは窒化チタンコーティングを施すこともできます。

(6)窒化チタンコーティングされた 18mm ショックシャフト ($800):18mmショックシャフトはショーワショックにプラスです。

（7）ツインエアフィルター ($33):純正エアフィルターも良いですが、ツインエアの方が良いです。

(8)スロットル ジョッキー シート カバー ($100):プリーツの下にプラスチックの波紋を施した非常にグリップ力のあるシートカバーです。 鉄の顎がズボンを掴むのが好きな人には最適ですが、そうでない人には苦痛です。

(9)HRC グラフィックス ($260):Throttle Jockey では、HRC チームのグラフィックとワークス エディションのナンバープレートを販売しています。

(10)赤いバルブカバー ($10):赤い VHT 高温エンジン エナメル缶でも同じことができます。

(11)DID Dirt Star LT-X リム ($350):ほとんどのホイールビルダーは LT-X リムを使用してホイールを構築せず、ST-X または A-60 のいずれかを好みます。

(12)ゴールド RK チェーン ($140):とても良いチェーンです。

(13)ブラックアルマイト処理されたトリプルクランプ:これらは、黒に塗装された純正のCRF450トリプルクランプです。

(14)Renthal Kevlar グリップ ($25):グリップは非常に個人的なアイテムです。

Q: 2021 ワークス エディションは、2021-1/2 KTM およびハスクバーナ ファクトリー エディションと同等ですか?

答え:はいといいえ。 KTM とハスキーが来年​​モデルへの大幅なアップグレード (エンジン、トランスミッション、サスペンション、フレーム) を計画している年には、ファクトリー エディションを購入すると、来年のバイクがショールームに並ぶ 6 か月前に入手できます。 Honda CRF450 Works Editionではそれほどではありません。 ホンダワークスエディションは早くは出ません。 実際には2021年の生産バイクよりも遅く発売されます。 2022年のホンダには、再バルブ化されたサスペンションと新しいマッピングが搭載されることがわかっています。 2021 CRF450 および CRF450RWE のディーラー提供 ECU が 2022 CRF450 に搭載されるマップと同じであると仮定すると、CRF450RWE には 2022 へのプレリュードはありません。 Works Edition、Rockstar Edition、および Factory Edition は次のように提供されます。レース チームが実行するもののレプリカですが、ファクトリー レース チームのエンジン、ブラック ボックス、フォーク、バルブ、ホイール、ショック、ブレーキ、クランク、ピストン、トランスミッションが付属していると誤解しないでください。

Q: CRF450 マッピングのストーリーは何ですか?

答え: 2021 Honda CRF450が導入されたとき、奇妙なマッピングの不具合がいくつかありました。 ライダーのスタイルによっては、スロットルをチョップしたときに炎上する可能性があります。 低回転で不安定な走行をしたり、ロールオンでふらつき、コーナー出口でつまずいたりする可能性があります。 コーナーからバイクをクラッチし、より多くのスピードを運び、コーナーを転がるのに熟達しているライダーは、CRF450のECUスタッターに悩まされることはほとんどなかったため、すべてのライダーに影響を与えるわけではありませんでした。

一部の MXA テストライダーはマッピングに問題を抱えていましたが、一部のライダーはそうではありませんでしたが、いずれにせよ、2020年の秋にバイクのテストを開始したとき、ホンダがトラックでのミーティングについて電話し、再マップできるようにすることを完全に期待していました。 2021 CRF450。 私たちは、ホンダがショールームフロアを離れる前に、すべての2021 CRF450を再マッピングし、国内の最初のバイクに含まれていたすべてのCRF450をリコールするようディーラーに命令すると想定していました。 しかし、彼らはその知らせについて私たちに電話をかけてきませんでした。 最終的に、私たちは自転車を Twisted Development の Jamie Ellis に渡し、彼が私たちのために自転車を再マッピングできるようにしました。 ついに 4 か月後、彼らは私たちの CRF450 を再マッピングするためにトラックで会うよう電話をかけてきました。 また、新しい地図は、地元の親切なディーラーが無料でインストールしますが、これは改良版です。 不具合を修正するだけでなく、全体的なパフォーマンスが向上します。

しかし、そこにはまだ驚きが待っていました。 新しいマップを期待していた2021年ホンダCRF450ワークスエディションのテストを開始したとき、ホンダが再マップする前の2021年CRF450よりもはるかに悪かった。 満足できませんでした。 ホンダは、遅れて到着したCRF450RWEをグリッチプルーフにするために再マッピングしなかったことが判明しました。 ホンダにワークスエディションのブラックボックスを更新されたマップで「再フラッシュ」してもらいました。 それで問題は解決しましたが、（ホンダに会った日は）私たちのトラック 2 台下に、CRF450 ワークス エディションを購入した地元のライダーがいました。 彼は、この車は乗れないので、新しい CRF450RWE を Twisted Development に持ち込み、お金を払って再マッピングしてもらったと言いました。 彼は、ディーラーが無料でマップを再作成するということを知らされていませんでした。

リフラッシュ後、すべての MXA テストライダーは、マップ 1 で新しい 2021 Honda CRF450 Works Edition をレースすることを選択しました。

Q: プロダクション CRF450 とワークス エディションではどちらが速いですか?

答え:完全なヨシムラエキゾーストと手作業でマッサージされたバルブシートを備えたCRF450RWE「ワークスエディション」は、純正の2021ホンダCRF450よりも強力であると思うでしょう。 真実ではありませんが、虚偽でもありません。 60.03馬力のCRF450RWEは9700 rpmでピークとなり、9500 rpmでピークとなる純正のCRF450の58.15馬力よりも1.8馬力優れています。 ただし、6300 rpm から 8100 rpm まで、純正の CRF450 は Works Edition よりも 1 ～ 2 馬ほど多くのパフォーマンスを発揮します。 つまり、純正のCRF450はアイドル状態から8100 rpmまでより優れており、CRF450 Works Editionは8100 rpmからサインオフまでより優れています。 これはピーク後に最も顕著であり、Works Editionは10,000 rpmでベースのCRF450に3.2馬力の差を付けています（曲線のこの時点では、CRF450とCRF450RWEの両方が両方ともピークから落ちていますが、純正のCRF曲線はさらに著しく平坦化しています） 9500 rpm ピーク以降）。

実を言うと、ヘッドワークと1200ドルのチタンヨシムラパイプを備えたエンジンのほうがパワーアドバンテージが大きいと予想していたので、プロサーキットパイプに切り替えたところ、6700 rpmから9400 rpmまで3馬力の向上が見られました（そして(9700 rpm ピークで 1.5 馬力増加。) プロサーキット パイプ (同じバイクと同じダイナモ) は、ヨシムラの 60.03 馬力に対して 61.5 馬力を生み出しました。

しかし、生のパワーは純正のCRF450RWEに有利ですが、CRF450には低から中への移行にいくつかの魅力があります。 低域から中域までの 1 馬力の追加は大したことではないように思えるかもしれませんが、低域から中域への移行を効果的に埋めてパワーバンドを滑らかにします。 純正のCRF450パワーバンドのヒットを軽減し、9500 rpmまでの完全なカーブの感触を良くします。 すべての MXA テストライダーは、ローエンドパワーの向上を感じることができました。 彼らは最初のライド後にそれについてコメントし、その後もレースごとにそれを参照し続けました。 彼らは「より速い」という言葉を決して使用しませんでしたが、6300 rpmから8100 rpmへの追加パワーにより、トリッキーで困難で遅い状況でもバイクが楽になることに注目しました。

サーキットでは、CRF450 Works Editionのトップエンドのアドバンテージが非常に顕著でした。 すべての MXA テストライダーは、CRF450 が純正の CRF450 エンジンパッケージと比較した場合、パワーを地面にどれだけ効果的に投入できるかという点で大きな違いを生んだと考えました。 純正のCRF450エンジンは、2020年モデルに比べて幅が広くなり、穏やかになりましたが、アイドルからハイミッドまで最高の状態でしたが、CRF450RWEパワープラントの幅広さや滑らかさはありませんでした。 私たちの目標が最初にゲートから出ることである場合、2021年生産のCRF450パワーバンドを好みますが、エンジンを巻き上げると、Works Editionパワーバンドの方が使いやすくなりました。 すべての MXA テストライダーは、荒れた屋外トラックのさまざまな条件で「Works Edition」エンジンをレースすることを好みました。

Q: ワークスエディションのフォークはストックフォークよりも優れていますか?

答え:すべての実用的な目的において、2021 年生産の CRF450 フォークと 2021 CRF450 Works Edition フォークの間に機械的な違いはありません。 ダンピング、スプリング、バルブ、シム、オイルの高さ、コンポーネントの寸法は同一です。 ただし、プロダクション フォークと Works Edition フォークの間には、唯一の大きな違いがあります。それは、CRF450RWE フォーク脚の窒化チタン コーティングです。 WE フォークの特殊コーティングにより、スティクションが大幅に軽減されます。 減衰抵抗のために純正の CRF450 フォークでは認識するのが困難だった小さなバンプは、CRF450RWE フォークによって簡単に処理されました。 スティクションの減少により、起伏のある地面に対する反応性が向上しました。 前輪はより正確に追従し、スティクションが少なくなった Works Edition フォークはより柔らかく、より速く、より滑らかに感じられました。 彼らは動きたがったので、起伏のある地形に対してより敏感になりました。

窒化チタンコーティングは現実の改良であり、49mm の昭和コイルスプリングフォークは (窒化チタンコーティングにもかかわらず) 優れたものより劣っていますが、CRF450RWE フォークは優れていますが、同時に劣っています。 どうして？ 純正のホンダフォークにはストローク中間の圧縮ダンピングがほぼ完全に欠如しており、ダウンストロークでのフォークの動きが速すぎて、5.0 N/mm のフォークスプリングを圧倒します。 大きなバンプ、ジャンプ着地、またはハードブレーキングにより、フォークがストロークの途中で急速に吹き飛ばされます。 圧縮クリッカーを使用しましたが、クリックしすぎると、新しいワームの缶を開けることになります。

ほとんどの CRF450 ライダーにとっての裏庭での修正は、スプリングレートを上げる (有効な圧縮減衰を増やすため) か、フォークのバルブを再調整することです。 奇妙に聞こえるかもしれませんが、減衰抵抗を減らすという窒化チタンコーティングの利点は、CRF450 Works Edition フォークの使用可能な減衰抵抗の欠如をさらに悪化させます。 奇妙なことに、2021 CRF450 Works Edition フォークは技術的には市販の CRF450 フォークよりも優れていますが、現実の世界では、フォークは窒化チタンコーティングを活用するようにセットアップされていません。

Q: ワークスエディションショックはプロダクションCRF450ショックより優れていますか?

答え:はい。 どちらのバイクも純正の 54 N/mm スプリングは、平均的なサイズの 450 ライダーには柔らかすぎます。 2021 CRF450 は、前後バランスの変化に非常に敏感です。 12 クリックアウトの低速コンプレッションと 7 クリックアウトのリバウンドから始めました。 ディップ時やジャンプ着地時にショックGが出た場合は、高速コンプレッションダイヤルを入れました。純正の高速コンプレッションは2回転です。 純正ショックでは、より重い 56 N/mm スプリングを使用し、低速圧縮を少し抑えてリバウンドを増やしました。 CRF450RWE のオーバーサイズ 18mm 窒化チタンコーティングショックシャフトにより、基本的なショーワ リアショックの減衰特性が改善され、ホールドアップが向上し、よりスムーズな動作が実現しました。

Q: プロダクション CRF450 とワークス エディションではどちらのハンドルが優れていますか?

答え: 2021年モデルでは、ホンダのエンジニアがフレームの大幅な改良を行った。 彼らはヘッドの角度を急勾配にし、横方向の剛性を減らし、乾燥重量を 5 ポンド下げ、ブタツインパイプを廃止しました。 ホンダのエンジニアは、剛性の低い 2021 年製フレームをコーナー入り口でチップインしやすくすることに集中していました。 彼らは成功した。 CRF450はスズキらしい正確さでタイトなインサイドラインを刻むことができます。 これはホンダシャーシの最大の特徴であり、純正の2021 CRF450を乗るのが楽しくなります。 ほとんどの MXA テストライダーは、ワークスエディションのターンイン時のパフォーマンスが製品版の CRF450 よりも優れていると感じました。 しかしその主な理由は、窒化チタンのフォークコーティングにより、フォークの潜り込みが早くなったことが挙げられます。

より使いやすい2021年のパワーバンドは、ホンダのシャシーが最高の状態にない状況、特にCRF450（プロダクションまたはワークスエディション）がかなりの不安定性をもたらす高速で荒れた厄介なストレートでCRF450ライダーを助けました。 以前の強力で高回転の CRF450 エンジンは、アルミニウム フレームが処理できる以上にシャーシに大きな負荷をかけていました。 その結果、ヘッドが揺れ、バランスが崩れ、スピードを出すと恐怖を感じるようになりました。 ワークスエディションでも高速走行時の忙しさは解消されないが、剛性が下がり、ショックが硬くなり、パワー伝達の唐突感が少なくなったことで落ち着きが得られる。

Q: 2021 HONDA CRF450 WORKS EDITIONは2800ドルの追加料金の価値がありますか?

答え:本当の問題は、限定版のホンダ CRF450RWE にお金の価値があるかどうかではなく、そこにお金を費やすかどうかです。 Excel A60 リムが必要な場合はどうすればよいですか? Xtrigトリプルクランプ? パーソナライズされたグラフィック? 非グリッパーシートカバー? FMFの排気? プロテーパーバー? ジェイミー・エリスのマッピング? ODIエミググリップ? 2021 Honda CRF450 Works Edition は、ワンストップ買い物客向けのバニティ バイクです。 ロレックス ディーラー、テスラ ショールーム、またはホンダ ディーラーに足を踏み入れ、札束を落として、クラシックなサブマリーナー、ステータス シンボルの電気自動車、またはホンダ CRF450RWE を持って出ていきます。 純粋なレーサーの観点からすると、ストッカーを購入して、達成したいことに焦点を当てて自分のものにすることは、おそらく完璧なレースバイクを構築するためのより費用対効果の高いアプローチです。 しかし、ステータスに裏付けられたものを手に入れたときの心理的高揚感は得られない。