Kia カーニバル 2020 のレビュー、価格、機能

Kia Carnival は、快適かつスタイリッシュに最大 8 名まで乗車でき、気の利いたディテールを数多く備えた風通しの良い魅力的なキャビンを備えており、荷物の山も飲み込むことができます。 カーニバルはハンドリングが良く、強力なガソリンおよびディーゼル エンジンを備え、7 年間の保証が付いています。

ガソリンバージョンでは燃費が良い。 体重計をひっくり返すと重量が 2 トンにも達し、荷物を積んだカーニバル V6 は飲み物を半分も気にしません。

高速走行時のステアリングの感触は比較的軽い。 街中では簡単で応答性が高く、カーニバルを速く運転するほどステアリングのフィードバックが不足しているように感じられます。 ロードホールディングは安全で予測可能ですが、より優れた最近のキアスと比較すると、カーニバルはダイナミックなフィネスに欠けています。

フルサイズのパンクを修理できるまで、省スペースのスペアタイヤで 80km/h 以下で走行します。

8人乗り5ドアワゴンのみ。 カーニバルの後部ドアは、多くの商用バンのドアと同様に、スライドして開きます。

カーニバルは前輪を駆動し、低価格で人を動かすものとして分類されます。

AM/FM ラジオ、CD プレーヤー、Aux および USB 入力、オーディオ ストリーミング用の Bluetooth 接続、および 6 つのスピーカーを備えた MP3 互換サウンド システム。

Apple CarPlay または Android Auto 経由でスマートフォンをミラーリングするためのキャビン機能を制御するためのカラー タッチスクリーン。

モバイル デバイス用の USB 充電ポイントが 3 つあります。前部座席に 2 つ、中央列に 1 つです。 12V 電源コンセントが 3 つ (うち 1 つはカーゴエリアにあります)。

自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール。

高さとリーチを調整できるステアリング ホイールからクルーズ、オーディオ システム、電話を操作できます。 運転席の高さ調整。

バックカメラとリアパーキングセンサー。

8人掛けの座席。 後列への乗り込みが容易な、スライド折りたたみ可能な中央席。

キーレスエントリー、移動すると自動的にドアがロックされる機能。

暗くなると自動で点灯するヘッドライト。

前席と後席の乗員に異なる温度を供給できるエアコン。

8速オートマチックトランスミッション。

省スペースのスペアホイールとタイヤ (推奨最高速度 80km/h)。

ルーフレールは、ルーフトップラゲッジシステムの取り付けを容易にします。

自動でブレーキを制御し、上り坂での発進をサポートするヒルスタートアシスト。

6つのエアバッグ。 エレクトロニック・スタビリティ・コントロールは、車の横滑りを制御するのに役立ち、新車には必須です。 (エアバッグの配置やカーニバル安全システムの詳細については、以下の「安全」セクションを開いてください。)

すべてのカーニバルには、7 年間の距離無制限の保証が付いています。

2.2リッター4気筒ターボディーゼルは、カーニバルで利用可能な2つのエンジンの中ではるかに燃費が良く、公式テスト（都市と田舎の合計）では7.7リッター/100kmを消費する。

これは高速道路での使用に最適なエンジンで、大騒ぎすることなくカーニバルを道路に運びます。

これを選択しない理由の 1 つは、カーニバルをほぼ街中の短い旅行にのみ使用すると予想していることです。 ディーゼルは、特に寒いときや市街地の速度まで加速するとき、驚くほどうるさくてカタカタ音を立てます（このタイプのエンジンであっても）。

ディーゼルをバイパスするもう 1 つの明白な理由は、カーニバルを購入する際の支払いを抑えながら、もう 1 つのよりスムーズなエンジンである 3.3 リッター ガソリン V6 エンジンのさらなる加速を楽しみたいということです。

ただし、燃料費は高くなります。 ガソリンカーニバルの公式テストでは、100kmあたり10.8リットルを使用します。

すべてのカーニバルは 8 速オートマチック ギアボックスを介して走行します。

最も安価なカーニバルであるカーニバル S は、17 インチのスチール製ホイールを搭載し、布張りのシートとすべてのカーニバルに共通の機能を備えています。 中央のタッチスクリーンは 7.0 インチです。 また、エアコンは前席と後席の乗客に異なる働きをすることができますが、その出力を自分で監視する必要があります。

もっとお金を出して Carnival Si を買えば、8.0 インチの大きなタッチスクリーンが手に入り、衛星ナビゲーションも表示され、駐車したら DVD も再生できます。 8 スピーカー JBL サウンド システムによってサウンドも向上しました。

デジタル補助速度計は、スピード違反の罰金を回避するのに役立ちます。 3 ゾーン クライメート コントロール エアコンは自動的に温度を維持し、運転手、助手席、後部座席の乗客が個別に好みの温度を設定できます。 リアサイドとリアウィンドウは、太陽光の侵入を防ぐ着色が施されています。 車をロックすると、ドアミラーが自動的に電動で折りたたまれ、邪魔にならないようになります。 17 インチのホイールは見栄えの良いアルミニウム合金製です (プラスチックのトリム キャップは必要ありません)。

さらにお金を出してカーニバル SLi を買うと、シートに革が張られ、運転席のパワー調整が可能になります。 スマートキーエントリーを使用すると、ポケットやバッグからキーを取り出すことなく、車のロックを解除して走り出すことができます。 フロントパーキングセンサーはリアのパーキングセンサーを増強します。 後部ドアはパワースライドで開き、隣に留まっているとハンズフリーテールゲートがパワーアップします。 センターコンソールには冷蔵室があります。 ホイールは 18 インチと大きくなり、よりスポーティな外観を実現するためにわずかに低いプロファイルのタイヤを取り付けることができます

最も高価なカーニバルであるプラチナムは、両方の前席を換気および暖房し、乗客にも電動シート調整を提供します。 ステアリングホイールはフェイクウッド仕上げで、加熱可能です。 ヘッドランプには非常に明るく長寿命の LED が使用されており、対向ドライバーの眩しさを避けるために自動的にロービームに切り替わります。フォグランプはよりスマートな「アイスキューブ」デザインになっています。 スマート クルーズ コントロールは、追い越しできるまで、速度を落として前の遅い車に追従します。 ホイールの直径は再び 19 インチに拡大し、それに応じてタイヤの扁平率も若干減少します。

プラチナムには、前方衝突警報、車線逸脱警報、死角監視、車線変更支援、後方横断交通警報などの一連の予防安全支援機能も備わっています。 (これらのシステムの詳細については、以下の「安全性」セクションを開いてください。)

より高価なカーニバルである SLi とプラチナでは、薄型タイヤを備えた大きな合金ホイールが提供されます (横から見ると、タイヤはより細く見えますが、実際にそうなのです)。 これにより、ゴムの厚みが浅くなりクッション効果が低下するため、乗り心地が悪くなります。 状況によっては、タイヤが路面とより広範囲に接触することで、車内の音が大きく聞こえることもあります。 また、これらのタイヤは交換に費用がかかり、燃料消費量がわずかに増加する傾向があり、また、ゴムの緩衝作用が小さいため、駐車中にホイールリムが損傷しやすくなる傾向があります。 快適性や経済性よりも見た目をどのくらい重視しているかを自問してください。

白色の外装塗装が標準装備されています。 他の色は追加料金がかかります。

Kia は、カーニバルを設計する際に、前部座席に座る人たちをしっかりと念頭に置いています。それは、運転席の広いドアを開け、広いクッションに登った瞬間から明らかです。

ほぼ SUV の高さに配置されたシート、多くのガラス、ほとんど妨げられることのない前方視界により、この車は非常に広く、風通しが良いと感じられます。 フロントバケットは、より高価なバージョンでのみ調整可能なランバー（腰）サポートを提供しますが、どのカーニバルでもシートがあなたを完全に包み込み、十分なサポートを提供します。 そしてドライビングポジションも幅広く調整可能です。

広大でしっかりとしたダッシュボードは明瞭さのモデルであり、カーニバルを運転する際の親しみやすさと自信を高めます。 大きな計器ダイヤル (Si 以降の補助デジタル スピードメーター付き)、大型で論理的に配置されたスイッチギア、優れた換気、そしてほとんどの家庭が必要とする以上の収納コンパートメントとコンセントにより、Kia は中央のタッチスクリーンであっても直感的に操作できます。移動中は指をしっかりと固定する必要があります。 マルチメディア機能も短時間で理解できます。 ここでは何も恐ろしいことは起こっていません。

そのため、あなたはカーニバルを指揮しているような気分になるでしょう。 ほとんどの開閉装置には手が届きやすく、主要なコントロールはすべて軽く操作できます。 ステアリングはまったく力を入れずに自由に回転し、スロットルは渋滞の中でもぎくしゃくしないように適切に調整され、トランスミッションは十分にスムーズにシフトし、ブレーキは効果的ですが過度に刺激的ではありません。

より安価なカーニバルの S および Si の 17 インチ ホイールを履いた場合、乗り心地はクッション性とコントロール性がうまく融合しており、ソフトに吊り下げられた人を動かす人が悩まされるようなぐらつきや揺れはありません。 ただし、カーニバル SLi (18 秒) はよりしっかりとしたバネがあり、プラチナ (19 秒) は再びしっかりしています。 ホイールのサイズが大きくなるにつれて、遮音性も賞賛に値するレベルから許容できるレベルに上がります。

カーニバルの旋回半径は、3060mm のホイールベースに 5.1 メートルのボックスとしては賞賛に値するほどタイトで、街中での操縦性には優れています。

すべてのカーニバルには、必須のスタビリティ コントロール、6 つのエアバッグ、リバース カメラ、およびリア パーキング センサー (何かまたは誰かに向かってバックしていることを警告する可能性があります) が装備されています。 また、自動点灯ヘッドライト (暗い場所でもより確実に視認できるようになる) や、速度感知ドアロック (車のジャックの可能性を軽減するために自動的にロックされる) も装備されます。

自動緊急ブレーキも標準装備されており、車線逸脱警報も標準装備されています。車線逸脱警報は、道路標識を監視し、おそらく注意力が散漫になったり居眠りしたりして高速道路で車線を逸脱し始めた場合に警告します。

ただし、シートベルトリマインダーは前部と外側の2列目シートにのみ取り付けられます。

運転手と助手席のすぐ前にエアバッグがあります。 各フロントシートの外側にエアバッグがあり、胸の高さでの側面衝撃から保護します。 カーテン エアバッグは両側の 3 列すべての座席を超えて伸びており、頭の高さまで保護します。

カーニバル プラチナム (のみ) には、死角や車線変更のアラート、後部のクロストラフィック アラートなどのセンサー ベースのアクティブ セーフティ機能が追加されています。

死角と車線変更のアラートはあなたの後ろを見て、後部コーナー付近の車両 (おそらくドアミラーには映っていない) や、後ろから急に追い越してくる車両を警告します。

後部の横断交通警報は、ショッピングセンターの駐車場や私道などから後退するときに作動します。 他の車両が後ろを横切ろうとしていることを認識すると、警告を発します。

プラチナムには、車の周囲の全方向を確認できるマルチアングルリバースカメラも装備されています。

オーストラリア新車評価プログラム (ANCAP) は、2016 年 3 月にカーニバルの安全性に関して最高の 5 つ星を獲得しました。(この評価は、2016 年 1 月以降に新車で販売されたカーニバルに適用されます。以前のカーニバルには 4 つ星が与えられていました)。

リラックスと安らぎを重視するなら、カーニバルの楽で軽快な運転性がきっと満足できるでしょう。

標準の 3.3 リッター V6 ガソリン エンジンは、オフラインでの熱心な加速を実現するように調整されており、法定速度をはるかに超えた速度まで精力的かつスムーズに走り続けます。 そして、その健全なパフォーマンスに合わせて魅力的なエキゾーストノートが響きます。

しかし、これは重い車なので、右足への反応の良さ、つまり燃料消費量の多さという代償を払うことになります。 おそらくそれが、起亜がアクセルペダルから多くの動きを必要とするようにV6を調整した理由です。 活力は十分にありますが、それを見つけるにはペダルを長く踏む必要があります。

燃費を重視するなら、最初はもう少し高くても 2.2 リッター ターボ ディーゼルを買うほうが良いでしょう。 離陸時にディーゼルの遅れが少しありますが、ディーゼル カーニバルはその後、ペダルを適度に踏むだけでほぼ瞬時に速度が上がります。 中速域では、たとえば 80km/h から追い越しするときなど、ターボ駆動のシューシューという音がかなり大きくなります。ここでは、ディーゼル カーニバルはガソリン車よりもさらに活発に感じられます。 アイドリング時の多少のざらつきや、エンジンを強く回すと粗い感触に慣れてください。

カーニバルのステアリングは、特に直進走行時に安定していて正確に感じられますが、低速コーナーや高速コーナーでも非常に快適です。 Kia のシャシー エンジニアは、安全で予測可能なハンドリングとロードホールディングを実現しました。 起亜自動車によると、オーストラリア特有のサスペンションダンパーと厚みのあるアンチロールバーが、現地の状況でのカーニバルの静けさに貢献しているという。

とはいえ、ステアリング力が非常に低いため、ステアリングホイールはフロントタイヤやフロントタイヤがどれだけ道路に忠実であるかについてあまり多くを語らず、速度が上がるにつれてそれはあまり伝わりません。 アクションからやや遠いように見えるステアリングという考えに抵抗がある場合は、購入する前にまずこれを試してみてください。

17インチホイールのSとSiの乗り心地は落ち着いており、サスペンションが凹凸をしっかり吸収します。 高速走行時の起伏上での穏やかな浮きを犠牲にしても、同乗者は提供される快適さを高く評価するでしょう。 より大きな車輪のカーニバルは、そのローピング吸収性と引き換えに、よりタイトでより沈んだ外観と感触、そしてそれに必然的に伴うよりハードな乗り心地を実現します。

後部サイドドアをスライドさせると大きな開口部が現れ、カーニバルの中央および 3 番目の座席列へのアクセスが容易になります。

中央列の 3 つのシートは、どの車両でも珍しいレベルの多用途性を提供します。

両方の船外座席はスライドしてリクライニングするため、快適性が大幅に向上し、3 つの座席はすべて個別に取り外すことができます。 中央の座席は、カップホルダーやその他のアメニティを備え、テーブルや肘掛けとしても使えます。 ここで話しているのはカーニバルSであってもプレミアムエコノミーです。

これらの機能の操作は子供の遊びでもあり、腕や背中に負担をかけることはありません。

アウトボードミドルチェアは、蛇腹式に前方および上方に折りたたむこともでき、後方に大きな空洞が開くため、ほとんどの体型の人にとって 3 列目にアクセスするのはほぼ楽しいものになります。 賢いエンジニアリング。

クッションは太ももの下が少し平らですが、最後部の座席は身長約 180 cm 未満のほとんどの人にとって十分な広さです。 直径約 2 メートルのこの 2 つの座席は、3 人を並べて座ることも簡単にできますが、大柄な人が 3 人座るには肩のスペースが少し窮屈かもしれません。

それ以外の場合、この起亜自動車は、大人サイズの乗員を乗せる真の 8 人乗りの移動手段であると主張できます。 十分な視界、顔の高さの換気口、ヘッドレスト、照明、収納などに裏打ちされた、足元と頭上の空間がたっぷりと確保されているため、後部コンパートメントでの移動は苦になりません。 専用の人員移動車に匹敵する SUV はありません。

カーニバルは、中央のシート列に 3 つの ISOFIX ポイントがあり、2 列目と 3 列目の外側シートバックにチャイルドシート ストラップ ラッチが付いているため、さまざまなゆりかごやブースター シートでさまざまな年齢までの子供を輸送するために設計されています。 11 個ほどで、破片が他の乗客に影響を与えることはありませんでした。

また、高さは約 1.8 メートルで、天井が高いため、子供の移動の準備をするときにあまりかがむ必要がありません。

カーニバルのあちこちに 10 個のカップホルダーがあり、各サイドドアにボトルホルダー、2 つの大きなグローブボックス、いくつかのマップポケットと収納トレイ、ショッピングバッグフックがあります。

貨物の状況も客室とほぼ同じくらい印象的です。 最後部のシートを立てた状態でも、その後ろには総容量 960 リットルという驚異的な荷物スペースが確保されています。

5人乗りのワゴンモードでは、3列目シートが倒れて深い凹みに折りたたまれ、総積載量は2220リットルになります。

2人乗りモードでは、2列目シートも折りたためるため、4022リットルという膨大な容量が得られます。

これは、SUV がカーニバルに人や荷物を運ぶ際の容易さと多用途性を備えていないことを示すもう 1 つの例です。

ガソリンでもディーゼルでも、Kia の牽引能力は、ブレーキ付きトレーラーで競争力のある 2000kg です。

すべての Kia カーニバルは韓国出身であり、1999 年にオリジナルがオーストラリアに上陸して以来、そうし続けています。

もしかしたら9席以上あるかもしれません。 たとえば、フォルクスワーゲン カラベル、LDV G10、双竜スタヴィックなどの同様のサイズの車両がこれを提供します。 （ただし、カーニバルのような洗練さはありません。）

おそらく自動緊急ブレーキでしょう。 この機能は人を運ぶ車両ではまれで非常に高価ですが、たとえば 7 人乗りのマツダ CX-9 SUV では標準装備されています。

全輪駆動により、雪、砂、砂利、泥の上でさらなるトラクションと安定性を実現します。 たとえば、かなり高価なフォルクスワーゲン カラベル 4モーションは、多くの 7 人乗り SUV と同様にこれを提供します。

人を移動させる他の選択肢としては、ホンダ オデッセイがあります。

7人乗りSUVの選択肢には、マツダのCX-8またはCX-9、起亜自動車のソレントのほか、ヒュンダイ・サンタフェ、フォード・エベレスト、ホールデン・アカディア、プジョー5008、三菱パジェロスポーツ、日産パスファインダー、トヨタ・クルーガーなどがある。

この第 3 世代の YP シリーズ カーニバルは 2015 年初めに登場し、10 年間にわたって走り続けた第 2 世代の車に取って代わりました。

フェイスリフトモデルは2018年5月に登場しました。このマイナーアップデートでは、ノーズとバンパーのデザインが再構成され、上位仕様モデルには特徴的なLEDヘッドランプと「アイスキューブ」フォグライトを備えた斬新なヘッドライト構成が導入されました。 フロントとリアのオーバーハングが減少し、カーニバルに大胆なスタンスを与え、新設計のアロイホイールで強化されています。

インテリアも刷新され、計器グラフィックスが更新され、電気的に作動するパーキング ブレーキを備えたすっきりとしたセンター コンソールが採用されました。

ボンネットの下での唯一の変更は、燃費と性能を向上させるために、3.3 リッター V6 ガソリン エンジン用の新しい 8 速オートマチック トランスミッションでした。

Kia Carnival Si ディーゼルは、経済性、価値、快適性の点で最適です。 見た目も質感もかなり高級感があります。 レザーは付いていないかもしれないが、標準装備の布製シートトリムは快適で魅力的だ。

SLi のレザーやその他の追加機能により、おそらく 10% の価格プレミアムが正当化されます。 ただし、18 インチホイールへの移行により、乗り心地の一部が損なわれます。