ザ・ロング

技術の進歩により、特にほんの数十年前に「エントリーレベル」と考えられていたものと比較すると、現在販売されているほぼすべての車両がある程度高級品になります。 世界は今とは異なり、人々は良いものには高いお金を払うことを期待しています。 しかし、すべての新車に少なくともいくつかの優れた点があると、日常の贅沢を超えて、全く新しいプレミアムな体験を設計しなければならないため、高級デザイナーの仕事はより困難になります。 ベントレーにとって、それはシートを注意深く観察し、いくつかの賢明な改良を加えることを意味しました。

まあ、公平を期すために、それは座席だけではありません。 ホイールベースが延長され、後部乗員の足元スペースが拡大されたベンテイガは、ベントレーの新しい11,195ドルのエアライン・リアシート、つまり姿勢と体の温度制御のために調整された革新的な新しいライブ・レスポンス・シート・テクノロジーと呼ばれるものを搭載したこれまでのところ唯一のモデルである。おそらく運転手に案内されていると思われます。 SUV は後部ドアで 7 インチ引き伸ばされ、後部乗員により多くの明るさを提供するために大きなガラスルーフが押し戻されていますが、その利点のほとんどはすべて足元スペースにあります。

ビジネスクラスに乗る余裕がない人間として、飛行機の座席に対する私の概念は、飛行機の一番前に座る座席とはおそらく大きく異なるでしょう。 ベントレーは、トイレの隣にある、3列に並んだ壊れたトレイテーブルの私の窮屈な座席には興味がありません。 いいえ、彼らはプレミアム キャビンにある、レイアウトされた、フルリクライニング、大型スクリーン、無料のシャンパン席について話しているのです。

旅行に行くなら、できるだけ快適に旅行しよう、という考えがあり、ベントレーの顧客の中には明らかにそうする余裕がある人もいます。 それが、ベントレーがリラックスしたファーストクラスのフライトのコンセプトから、延長されたホイールベースのベントレー ベンテイガの後部座席に引き継ぎたいと考えている精神です。 ベントレーのインテリア部門の責任者であるスティーブ・ジェームスに、航空会社のシート技術とその応用について詳しく聞きました。

航空会社の座席では、ほとんどの座席には提供されていないものは何ですか? 「シートの調整方法がさらに増えました」とジェームスは答えます。 「2 列目の背もたれとクッションの輪郭を調整したり、クッション アセンブリの長さを変更したりできます。これは、ほとんどの 2 列目シートでは実際には得られないタイプの機能です。車の前部座席に乗ります」などなど。

「この開発を通じて、私たちは人間の理想的な状態についてかなり多くのことを学びました。おそらく、特に熱に関しては、最適な快適レベルの理論的な状態が存在します」とジェームズ氏は MotorTrend に語ります。 「私たちは、人々がどのように異なるものを望んでいるのかを示すデータを持っています。女性と男性が接触領域の表面温度をどのように解釈するか。そこには考慮すべき違いがあります。」

ジェームズのチームはどのようなテストを受けましたか? 「多くの評価と約 50 人の評価者グループにより、十分なデータの信頼性が得られました。私たちはキャリブレーション ループを 2 回行いました。最適な位置を設定し、多くの女性と男性から『設定値のままにしておくが、しかし「あなたの気持ちを教えてください」と言って、そのデータを常に記録しました。多くの仕事、多くの人員、そして多くの評価が行われました。それは人間でテストされています。」

これらのシートの機能を詳しく説明する驚くほど多くの設定を見てみましょう。 ベントレーは、最大 80% の人が「箱から出した状態」でシートを使用すると考えており、姿勢と快適さに関する自動車メーカーの研究によって決定された自動快適設定が設定されています。 より暖かくまたはより寒く走りたい人のために、どちらの方法でも設定チェックマークがあります。 腰痛に対する対象を絞った加温緩和や、発熱時の冷却など、特定の治療にさらに詳細な設定があることを発見するのは、おそらく一部のユーザーだけでしょう。 シート構造は 6 つの圧力ゾーンで構成されており、最大 177 の個別調整が可能です。

人が快適だと感じる基準をどのように判断するのでしょうか? 「私たちはベースを作成し、その後、かなり広範囲にわたる物理的テストのフィールドに入りました。それには 2 つの要素がありました」とジェームズ氏は詳しく説明しました。 「できるだけ効率的に、その最も快適な状態を実現し、それを維持するにはどうすればよいでしょうか。私たちはどのように反応するのでしょうか。そこにセンサーが本当に役立つのです。摂氏 0.1 度まで測定できるのです。」

ジェームズ氏によると、人間が認識できるのは約 0.5 度だそうです。 「私たちは、人々が何を感じ、それが何を意味するのかを学びました。また、どれだけ早く規制できるかというプロセスも経験しました。ここで、センサーが非常に賢く、0.1秒でデータをサンプリングすることができます。私が言うのは嘘ではありません。」君が何を感じているかは、やる前からよく分かるよ。」

James は、座席を担当する社内チームと、快適な体験を自動化するために必要なテクノロジーの革新を支援するために招かれたパートナー グループの責任者です。 「私が初めて Comfort Motion Global チームに会ったのは 2015 年か 2016 年頃でした」と James 氏は言います。 「私はコラボレーションの可能性を常に考えています。そして良かったことの 1 つは、CMG が、座っているときに静止しないことの利点について、医学的試験に基づいて多くの研究を行ったことです。ある時点で、私は確信していました。 「私たちはそのような技術を私たちの車に導入したいと考えています。それはこの幸福のメッセージに非常によく適合します。EWBは、その機能の導入をターゲットとした私たちの最初の車でした。」

「CMGのオーナーであるルーはベントレーの大ファンで、そこには素晴らしいつながりがありました」とジェームスは付け加えた。 「しかし、このテクノロジーは本当に的を射たもので、医学的専門知識の一部をもたらしています。彼らは大学での実験で血流の改善を示し、多くのデータを取得しました。これには根深い科学的利点があります。私たちがやったのは、これまでになかった方法でそれを車内で実行することです。」

ベントレーはまた、従来のシステムよりも効率的に動作しながら、80% 多くの空気を移動できる新しいシート冷却ファン システムを設計しました。 「それはより高いレベルの知性です」とジェームズは言う。 「シートには感知ループが搭載されているため、表面接触からデータをライブで読み取り、それを使用してシートの熱特性をどのように調整するかを決定します。これは全く新しい開発です。私たちはこれを行う必要がありました。 「パートナーと協力してセンサー セットを開発しました。これは新しいもので、存在していませんでした。ファンで空気を動かす方法については、他のパートナーと協力する必要がありました。」

お尻の接触パッチによるリアルタイムのフィードバックループ? わかった。 また、12 個の電気モーターは、3 つの空気圧バルブを備えたシート形状の 22 の異なる調整手段を提供し、すべて独自の ECU によって制御および自動化されます。 「これらの空気袋を使用して、これらすべての微細な動きで乗員をひねることができます。これらはすべて、血流を最大化し、可能な限り最高の健康状態を維持するように設計されています」とジェームズ氏は宣伝します。 ソフトクローズの大型 EWB ドアの後ろに乗り込み、設定を選択すると、座席が旅の始まりになります。 助手席側シートバックのレッグレストにリクライニングして足を伸ばすと、取り外し可能なコントロール スクリーンが動きに追従します。

ベントレーはまた、道路を走行する際のシートと車体との関係にも多大な注意を払った。 「私たちは、それを実現するためのシミュレーション ツールを開発するために、少しの作業を行いました。基本的に、シート内のフォームの硬さと密度レベルを調整して、人が感じる周波数をフィルタリングして、感覚をほとんど鈍感にすることができます。私たちはそれを行うために、複数の構造層も同様です。ハーネスと密度が 1 種類だけではありません。シート内部には 3 つの異なる表面素材があり、それぞれが必要なレスポンスを調整するのに役立ちます。私たちは [シミュレーション] を使用します。乗員のサイズと質量に基づいて目標を設定するため、スイートスポットがわかります。」

ベンテイガ EWB は昨年生産開始された時点で注文の約 40 パーセントを占めており、ベントレーによると、その注文の最大 50 パーセントには航空会社の座席オプションが含まれているという。 将来的にこのテクノロジーをどこに導入する予定ですか?

「EWB では、温度と湿度を測定します。湿度は健康状態の良い指標であるため興味深いです。たとえば、取得したデータから乗り物酔いの影響がわかります。人々が体調を崩しているときにそれを読み取ることができます。」病気になると、湿度レベルが急速に変化します。非常に曲がりくねった道を運転すると、誰かが停止する必要があることがわかりました。データを見ると、そのような傾向がデータにあることがわかりました。私たちはすでにそれを目指しています。健康状態のモニタリングをもっと車に導入してください。」

自動空調機能は、たとえ Azure ラインであっても、少なくともまだ助手席の乗客には利用できません。 ベントレーの代表者らは、近い将来にそれが実現することや、航空会社の座席を提供するモデルラインナップの拡大の可能性について、内気な様子だった。 今のところ、これほどの受注率の達成は、単なるマーケティング上のナンセンス以上のもののように思えます。 航空会社の座席には多くの研究、データ、エンジニアリングが投入されており、近い将来、競合他社の座席でもさらに多くの「快適自動化」が行われることになると思います。