トヨタbZ4Xは圧倒される

スバルとの合弁事業であるトヨタ bZ4X は、システム合計 201 馬力の単一電気モーターを備えています。 XLE モデルには、6 スピーカー オーディオ システムと Qi ワイヤレス充電が付属しています。

車の素晴らしい新時代に突入しようとしているときに、熱心な購入者に何を作るべきかを尋ねるのはおそらく正しい行動ではありません。

トヨタが初の量産型全電気自動車、bZ4Xでそうしたことをしたと言っているわけではない。 そのような主張を裏付ける証拠はありません。さらに、ある意味、彼らは誰にもまったく質問しなかったように感じます。

しかし、ヒュンダイが世界をリードする IONIQ 5 (オン・ザ・ロード、2022 年 5 月) を生産し、従兄弟の起亜自動車が同じプラットフォームを使用して見事な EV6 (オン・ザ・ロード、2022 年 8 月) を生産するという、EV 普及のまさに同じ重要な瞬間に、なぜトヨタは、明らかに高い確立された基準を満たすことを単純に選択するのでしょうか?

私が思いつく限りでは、トヨタ側の非常に皮肉な態度です。「これは、トヨタの製品しか買わない人たちに売れるでしょう。それで十分です。とにかく、ここではそれ以上のことはしたくありません。」

証拠となる事実：最近辞任したトヨタのCEO、豊田章男氏はEV革命に一度も参加していない。

ハイブリッド？ 絶対に。 正直に言うと、トヨタ プリウス (オン ザ ロード、2020 年 5 月) はハイブリッドを世界に知らしめました。同社はそのテクノロジーを最大の SUV に至るまで、ラインナップ全体に広めるという素晴らしい仕事をしてきました。

水素？ 時々、「ドン・キホーテ」といえば「豊田章男」という日本人がいるのではないかと思ったこともありました。 同社は、トヨタ ミライ（2022 年 2 月オン・ザ・ロード）の 2 世代に数十億ドルを投じました。この燃料電池車は、独自の現実世界のマルチプレイヤー ゲーム「稼働中の水素ステーションを見つける」を備えています。

でもEVは？ トヨタが日産リーフ（オン・ザ・ロード、2011年11月）に答えるまでに12年かかったし、ましてやそれ以降登場したすべてのEVでは、そのほとんどがリーフを最後尾近くに押し上げた。

2023 トヨタ bZ4X は、機械的に同一のバージョンであるソルテラを生産するスバルとの合弁事業です。 電気モーターが 1 基あり、システム合計馬力は 201 馬力です。 スタンディングスタートから時速60マイルに達するまでの所要時間は7.1秒で、IONIQ5やEV6のベースモデルが6.2秒で到達するのと比べても遜色ない。

しかし、一見したところそう見えなくても、射程距離は問題です。 環境保護庁の推定では、1回の充電での航続距離は402マイルです。 それは確かです。 トヨタはDC急速充電器で100%まで充電することを推奨しておらず、80%を超えると充電速度が大幅に低下するため、より現実的な航続可能距離は202マイルとなり、80%充電のヒュンダイや起亜車よりも80マイル近く離れていることになる。

内部では、計器類はステアリング ホイールの上のポッド内にあります (ホイールがどのように設定されていても、完全に邪魔になることはありません)。 初期のデザインではステアリングホイールの代わりにヨークが付いていたと聞いています。 初めてEVを購入する人の反応は想像するしかありません。

他のすべての EV とは異なり、bZ4X では充電残量の割合が表示されません。 ガソリン車と同様に、燃料タンクのようなゲージと推定残り走行距離が表示されます。 バッテリーのパーセンテージを取得するにはスマートフォンのアプリが必要です。

この車は、豊田氏がEV製造から抜け出す最善の方法は、理解されず、ましてや愛されないクルマを作り、崇高な実験の失敗を宣言することだと判断したように感じられる。

試乗車はbZ4X FWD XLE。 基本価格は目的地を含めて 43,215 ドルで、その名誉のために、トヨタの包括的なセーフティ センス 3.0 アクティブ セーフティ スイート標準のほか、18 インチ アロイ ホイール、バイ LED プロジェクター ヘッドライト、雨感知ワイパー、 Qiワイヤレス充電機能とパワーサンシェード付きパノラマ固定ガラスルーフを備えた6スピーカーオーディオシステム。

私たちのテスト車両には、スーパーソニックレッドペイント（425ドル）、ヒーター付きステアリングホイールとフロントシートヒーター付きのXLEウェザーパッケージ（500ドル）、カーペット敷きのフロアマットとカーゴマット（269ドル）、マッドガード（149ドル）などの追加料金オプションもありました。 ）。 テスト済みの価格: $44,558。

豊田氏は1月、4月1日付でCEOを退任すると発表した。フィナンシャル・タイムズのインタビューで豊田氏は、「車に対する強い情熱のため、私はデジタル化に関しては時代遅れの人間だ」と語った。 「電気自動車、コネクテッドカー。私は車好きであることを超えることはできません。それが私の限界です。」

まるで、どういうわけか、それらは相互に排他的であるかのように。 そうではありません。

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