2023 シボレー シルバラード レビュー: まあ

シボレーは競合他社と同等のインテリアを提供しますが、その派手な乗り心地と疑わしいスタイリングが足を引っ張っています。 パワートレインは強力ですが、より効率的なハイブリッドオプションを使用できる可能性があります。

2023年型シボレー シルバラードにはマイナーアップデートしかないが、実際のところ、誰が気にするだろうか？ シボレーは昨年非常に多くの重労働を行ったので、シルバラードの徹底的なアップデートと改善の後は、リアクションしていくつかのRとRを行うのに値します。 特にインテリアは、全体的な美的魅力の点で、恥ずかしいところからおそらくこのセグメントで最高のキャビンへと進化した（素材の品質と機能の点ではラムが依然として優位性を持っているかもしれない）。 量販店のシルバラード LT でさえ、今や見た目も感触も豪華ですが、真に豪華なハイ カントリーは、オープンポアのウッド トリムと特徴的なネイビー ブルーのレザー オプションで驚かされます。 どちらも上のギャラリーに写真が掲載されています。

トラックの残りの部分に関しては、シボレーの Duramax ディーゼル エンジンは、2023 年に向けて出力が向上し、非常に静かであるという事実のおかげで、さらに印象的になっています。 ディーゼルだと見分けるのは難しいと言っても過言ではありません。 ベースの 2.7 リッター ターボ 4 エンジンは大きくて頑丈な V8 ではないことがはっきりとわかりますが、それを補うだけのパフォーマンスと燃費を備えているので、それは問題ありません。 大きくて頑丈な V8 エンジンに関しては、間違いなく仕事をこなしますが、私たちは最終的にはフォードとラムの大きなエンジンを好みます。

また、私たちは一般的にそれらのトラックを運転することを好みます。 シルバラードは応答性の高いステアリングと全体的なハンドリングが印象的ですが、乗り心地はフォード、特にラムほど快適でも洗練されていません。 全体的にはトラックに近い動作をしており、Ram 1500 はファミリー向けクロスオーバーのように感じることがよくあります。 多くのシルバラード愛好家はあまり気にしないと思いますが、日常のドライバーとしてフルサイズのトラックを使用する場合は、その点に注意する必要があり、さまざまなトラックを背中合わせに運転して体験することをお勧めします。自分にとっての違い。

昨年の大規模かつ実質的なアップグレードの後、シルバラードは2023年に向けてマイナーなアップデートのみを受けています。Duramaxディーゼルエンジンは、さまざまなアップグレードと改良のおかげで馬力とトルクが少し増加し、ハイカントリートリムレベルにはジェットブラック/アンバーのインテリアカラーオプションが追加されています。 。 新しい塗装色も3色追加されました。

昨年、シルバラードはLTトリムから始まる最新の素材を使用した完全に新しいインテリアデザインを取得しました（下位のトリムは醜い古いインテリアデザインを保持しています）。 これは大幅な改良であり、この完全に現代的なトラックには最初から備わっているべきであった、完全に現代的なインテリアです。 私たちは LT トリム レベルの素晴らしさに非常に感銘を受けましたが (上の写真、上)、昨年のオーバーホールから最も恩恵を受けたのは上位トリム レベルでした。なぜなら、彼らがそれを絶対に必要としていたからです。 たとえば、ハイ カントリーのセンター コンソールの側面にランダムに貼り付けられたいくつかの説得力のない木製トリムの代わりに、新しいバージョン (上、左下) は本物であり、見た目と同じくらい優れた感触です。 そうですね、LT は古いハイ カントリーよりもはるかにプレミアムな雰囲気を持っています。

Work Truck、Custom、Custom Trail Boss のトリム レベルには、8 インチのタッチスクリーンを備えた古い内装がまだ残っていることに注意してください (上の写真、左下)。 低価格帯や、より荒っぽい用途のトラックの場合、これはそれほど問題ではありません。 上記のすべての違いがわかります。

美観に加えて、オーバーホールには 13.4 インチのインフォテインメント スクリーンと 12.3 インチの計器ディスプレイが含まれていますが、オプションの違いを考慮してスキンとソフトウェア スイートは異なります。 デジタルゲージクラスターは明るく鮮明で、明るい日光の下でも色あせません。 13.4 インチのタッチスクリーンのワイドスクリーン方向は、一度に複数の画面を簡単に表示して操作することができ、より魅力的なデザインにも適しているため、高く評価しています (ただし、画面の右側はかなり手が届きます)。 このインフォテインメント システムは、業界で初めて Android Automotive オペレーティング システム上で動作するシステムでもあります。 これは一般にうまく機能し、理解するのは簡単ですが、フォード、特にラムに対する利点を表すものではありません。 Apple ユーザーであれば心配する必要はありません。 Apple CarPlay は Android Auto とともに完全にサポートされています。

技術的にはトラックの外側にありますが、シルバラードには他のトラックよりも荷台の壁が高く、さらに従来の一体型テールゲートに比べてさまざまな機能アップグレードと機能を提供する優れたマルチプロ テールゲートのオプションがあることに注目するのが良いようです。 簡単に言うと、ベッドの積み下ろしがとても楽になります。

それは巨大です。 しかし、今日のすべてのフルサイズピックアップも同様です。 キャブ構成は 3 つあります。8 フィートのベッドを備えた 2 ドアのレギュラー キャブ、4 つのドアと 6.5 フィートのベッドを備えたダブル キャブ、および 6.5 フィートまたは 5.8 フィートのベッドを備えたより大きな 4 ドアのクルー キャブです。フットベッド。 レギュラー キャブのステムからスターンまでの長さは 229.5 インチですが、ダブル キャブとクルー キャブのショート ボックスはわずか 2 インチ長く、クルー キャブのロング ボックスはさらに 10 インチ長くなります。 オフロードZR2バージョンはショートボックス付きクルーキャブのみの販売となります。

シルバラードは、ほとんどの競合他社よりもベッドサイドが高いのが特徴で、シボレーはより多くの貨物量を主張できます。 左上に示されている GM のマルチフレックス テールゲートでも入手できます。 ペイロードの範囲は、4x4 クルーキャブの 2,130 ポンドから 4x2 レギュラーキャブの 2,280 ポンドです。 ただし、日常的にペイロードを最大限に活用する購入者は、代わりに Silverado HD を検討する必要があります。

販売されているシルバラードの大部分は、後部座席に広々としたスペースを備えた 4 ドアのクルーキャブ構成です。 後部座席のクッションも跳ね上げられるので、荷物を乗せる際にも便利です。 巨大なドアから簡単にアクセスできますが、中に入るには登る必要があります（サスペンションが高くなったオフロードをテーマにしたモデルではさらにそうです）。 ダブル キャブはそれほど広くなく、後部座席の背もたれがより直立しています (左下の写真)。 ダブルキャブの狭い後部ドアは、後部座席が時折使用することを意図していることを示唆していますが、少なくともフォードのよ​​うなぎこちないクラムシェルデザインではなく、フロントヒンジ式になっています。 左下にはシルバラードの 6 人乗り構成も見えますが、これには前部中央席が含まれています。

シルバラードには、4 つのエンジン、3 つのトランスミッション、そしてもちろん 2WD と 4WD を備えた広大なパワートレイン ラインナップがあります。 その結果、パフォーマンスと燃費は大きく異なります。

ベースエンジンは独自の2.7リッターターボチャージャー付き直列4気筒で、310馬力と430ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、オリジナルの 2.7 リッターを超える 72 ポンドフィートの大幅なアップグレードであり、5.3 リッター V8 よりも大幅に優れています。 8速オートマチックと組み合わせたこれは、ほとんどのミッドレンジトリムの標準パワープラントであり、ベースのWTとカスタムのオプションのアップグレードです。 これは、以前より低いトリムで提供されていた古いV6からの大きな進歩です。 2.7 は街中の速度では素晴らしくトルクフルな感触ですが、高速道路で通常運転する速度の上限では中型 V8 の感触には及ばないだけです。 ただし、購入者は、トラックのエンジンのような大きくて頑丈な音は絶対に得られないことに注意する必要があります。 EPA の推定燃費は、2WD モデルで 20 mpg、4WD と合わせて 18 mpg です。

LTZ と High Country には標準装備され、ロアトリムにはオプションで、355 馬力と 383 lb-ft のトルクを発揮する 5.3 リッター V8 エンジンが搭載されています。 現在では 10 速オートマチックが標準となっています (以前は 6 速と 8 速のオプションがありました)。 以前とは異なり、GM のより高度なダイナミック燃料管理システム (DFM) でのみ利用可能です。 その結果、燃費は、マッドテレーン タイヤを装着したトレイル ボスの組み合わせで 16 mpg から 2WD との組み合わせで 19 mpg までの範囲になります。 購入者には、小型の V8 を選択する前に、2.7 リッター ターボまたはディーゼルを試乗することをお勧めします。

ディーゼルといえば、3.0リッター直列6気筒エンジンは、2023年に向けて新しいターボコンプレッサー、ピストン設計、燃料インジェクター、温度制御機能を搭載し、パワーとトルクが向上しています。 出力は305馬力、トルクは495ポンドフィートになりました。 こちらも10速オートマチックが組み合わされる。 燃費は、2WD と組み合わせて 26 mpg から、4x4 マッドテレーン タイヤ モデルと組み合わせて 22 mpg までの範囲です。 これは他のエンジンに比べて燃費の面で大きな利点があるように見えますが、残念なことに、ディーゼル価格の高騰により、いかなる経済的利点も台無しになってしまいます。 ただし、値が下がった場合は、特に V8 と比較して、コストの節約に戻ることになります。

6.2 リッター V8 は、420 ​​馬力と 460 lb-ft の最高出力です。 こちらも10速になります。 6.2 は ZR2 に標準装備されていますが、RST、LT Trail Boss、LTZ、および High Country ではオプションです。 EPA の推定値は、マッドテレーン タイヤ装着車の合計 15 mpg から、より公道走行可能なバージョンの 17 mpg までの範囲です。

2019年の最後の大規模な再設計以来、私たちはシルバラードのロードホールディングとステアリングに感銘を受けてきました。そのサイズにもかかわらず、シルバラードは運転するのが重くありません。 実際、ハンドリングはかなり反応が良く、ライバルのトラックよりも機敏に感じられます。 ただし、乗り心地には依然として問題があります。 私たちがテストしたLTダブルキャブは、段差を航行するようにバウンドしましたが、より大きなホイールを備えた他のトリムは、うんざりするほどの衝撃を与え、荷台から荷物を降ろしたときにリアアクスルが多少ホップしました。 トップスペックのハイカントリーにはアダプティブダンパーが装備されており、乗り心地は少なくともある程度滑らかになるはずですが、Ram と F-150 はバージョンに関係なく乗り心地が向上すると予想されます。

私たちは、新しい 2.7 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載したシルバラードで十分な距離を走り、このエンジンを従来の V8 エンジンの実行可能な代替手段として自信を持ってお勧めできます。 フルサイズのピックアップに 4 気筒を搭載するのは奇妙で冒涜的なように思えるかもしれませんが、その精神的な行き詰まりを乗り越えることができれば、それが強力な馬車になることがわかると思います。 そうは言っても、おそらくDuramaxディーゼルを選択するでしょう。 まず、屋内でも、そして最も驚くべきことに屋外でも、驚くほど静かです。 スロットルを踏み込んで低速トルクを実感するまでは、それがガスバーナーではないと判断するのは難しいでしょう。 ディーゼル燃料の価格は、これまで享受できたであろうポンプのあらゆるコスト削減を打ち消してしまうかもしれません（そして将来も享受できるかもしれません）が、それでも 2.7 リットルや 5.3 リットルのガソリンに比べて純利益と考えるのに十分なメリットがあります。エンジン。

さて、V8に関しては、中間レベルの5.3リッターは、10速オートマチックとの組み合わせに優れたエンジンだが、提供されている他のエンジンやライバルトラックのエンジンを考慮すると、最終的には目立たない。 より大きな 6.2 リッターは、どの小型エンジンよりも明らかにパワフルに感じられます。その出力は 420 馬力、トルクは 460 lb-ft です。標準の 10 速オートマとの組み合わせでも非常にうまく機能します。 ほとんどの購入者は、より大きな V8 の追加パワーを実際に必要とするわけではありませんが、重い荷物を牽引する予定がある人にとっては、これは良い選択肢です。

ギア (またはトランスファー ケース) を変更して、シルバラードのさまざまなオフローダー トリム レベルに触れてみましょう。 トレイルボスのオフロードスティントでは、泥をはねる性能が実証されましたが、オンロードでの快適性は犠牲になります。 Trail Boss は堅実なオフローダーで、2 つのトリム レベル (カスタムと LT) が用意されていますが、究極のボウタイのバッジが付いたオフロード ピックアップ トラックを探している購入者は、Silverado ZR2 をチェックしてみるとよいでしょう。 優れたマルチマチック DSSV ショックを備え、アプローチアングル 31.8 度、ブレークオーバーアングル 23.4 度、ディパーチャーアングル 23.3 度を誇ります。 これらはクラス競争力のある数値であり、フォード ラプターの購入者が長年アクセスしてきたのと同じ種類のオフロード地形に ZR2 が挑戦できることを可能にします。 しかし、ZR2にはアップグレードされたパワープラントが搭載されていない。 標準の 6.2 リッター V8 は他のシルバラードと同じです。

2022 年新型シルバラード ZR2 をシボレーの他のトラックよりも舗装路での走破性を向上させるすべてのアップグレードを詳しく解説します。 価格はフォードと似ていますが、セグメントを定義するフォード・ラプターとはスペックごとに一致しません。 むしろ、日常的に使いやすい代替手段として独立して立っています。

これは、Duramax ディーゼル エンジンを搭載したシルバラードの最も包括的なレビューです。 2022年にはさらに多くの牽引が可能ですが、それはエンジンの実際の変更ではなく、Max Towパッケージの利用可能性によるものです。

これはダブルキャブ シルバラードの唯一のテストであるため、この記事の公開以来、トラックの LT トリム レベルと 2.7 リッター エンジンの両方が大幅に更新されていますが、それでも一見の価値はあります。

私たちは最もオフロード指向のシルバラード 1500 をオフロードで使用し、十分な性能を備えていますが、いくつかの妥協点があることがわかりました。

ここでは、牽引時も含めた 5.3 リッターと 6.2 リッター V8 エンジンのより包括的なレビューを紹介します。 また、新しいシルバラードの全体的なエンジニアリングと設計についても詳細に説明します。

2023 年の価格は 4,000 ドル以上値上がりし、目的地料金も 1,895 ドル値上がりしました。 カチン。 トリムレベルが高くなるほど、その差は大きくなります。 追加された標準機能やさまざまなキャブ、ベッド、ドライブトレインの組み合わせの価格など、各トリム レベルのより包括的な概要については、こちらの Autoblog でご覧ください。

以下のすべての価格は、利用可能な各トリム レベルの最低価格です。 四輪駆動とさまざまな機械的アップグレードを標準装備したオフロード指向のトラックを分離しました。 その他は後輪駆動が標準装備されています。

作業用トラック: $38,195 カスタム: $45,495 LT: $49,895 RST: $54,195 LTZ: $59,095 ハイカントリー: $63,995

カスタム トレイル ボス: $53,695 LT トレイル ボス: $59,895 ZR2: $73,395

すべての 2023 シルバラードには、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、車線維持アシスト、自動ハイビームが標準装備されています。 ハイ カントリーはスーパー クルーズで利用でき、提供される唯一のトリムです。 トレーラーでも走行し、車線変更も可能です。

NHTSA は、シルバラード クルー キャブに、正面衝突評価 4 つ星と側面衝突評価 5 つ星に加え、総合衝突評価 (5 つ星中) で 5 つ星を与えました。 レギュラーおよびエクステンデッド キャブは側面保護についてのみテストされ、同様に 5 つ星を獲得しました。 道路安全保険協会は、シルバラードに、「フロントと助手席側のスモールオーバーラップ」テストで4点中3分の1の「限界点」を獲得した以外は、すべての点で最高の「良好」スコアを与えた。

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