Consumer Reports が気に入らない 7 つの点

Consumer Reports (定期購読) が 2024 スバル インプレッサについて何と言っているかをチェックしてください。 彼らはまだまったく新しいインプレッサ ハッチに多くの時間を費やしていないが、CR はスバル オブ アメリカからインプレッサ RS をレンタルし、まったく新しい RS トリム レベルで簡単にドライブした。 新しいコンパクトハッチバックに対する彼らの最初の意見は次のとおりです。

次期インプレッサはフルモデルチェンジされるが、CRによればインプレッサはリフレッシュされ見た目は似ているという。 これが彼らのインプレッサに関する初期の体験です。

CR が新型 2024 インプレッサ RS について気に入らない 7 つの点。

後部アクセス: CR は、「ドアが小さく、車高が低く、ルーフアーチがあるため、後部座席に乗り込むのは難しく、少し運動能力が必要です。(アクセスが容易であることは、背の高いクロストレックを検討する正当な理由になります。リアドアとルーフの形状は同じです）。

センタースクリーン: CR は、「大きくて乱雑な垂直センタースクリーンは、Android Auto/Apple CarPlay や​​気候などの複数の機能を同時に表示するのに便利ですが、ナビゲーション マップが本質的に狭い画面に押し込まれていることを意味します。分割画面は、上部の部分がもっと広くて、広いナビゲーション マップにうまく対応し、さまざまな表示や機能をより分離できれば、よりうまく機能するでしょう。」

「画面上には非常に多くの多様でカラフルな項目があるため、運転中に一目見ただけではそれぞれを区別するのが難しい場合があります。不可解な要素の中には、上部にある水温と油温の表示があり、これはメーターのビンナクルを彷彿とさせます」前世代の車では、これらのデジタル ゲージは横にスライドできますが、取り外すことはできません。そのような情報はインストルメント パネルに表示されるべきであり、プライム スクリーンの領域を占有すべきではありません。主要な空調制御は、ボタンの下にある物理的なボタンとノブであることが望ましいでしょう。画面。"

無段変速機 (CVT): CR はこれを注目すべき点に挙げ、「CVT は適度なスロットルではかなりうまく機能しますが、ゆっくり運転すると反応が鈍く感じます。かなりラインから外れています。 , ドライバーがスムーズに動こうとしているときにエンジン回転数が急上昇する. そのシミュレートされたシフトはうまく実行されます. エンジン停止/始動システム (信号でエンジンを停止して燃料を節約するように設計されています) は最後の世代のシステムのように感じます,再始動時の突然の振動とハンドルの震え。」

乗り心地：また、注目すべき点として、「乗り心地はクロストレックと比較して少し犠牲になっています。これにより、RS（およびスポーツ）のハンドリングの向上が損なわれる可能性があります。サスペンションはほとんどの凹凸をよく吸収し、ボディは拘束されていますが、不完全な路面の小さな凹凸が通過するため、車が少し忙しく感じることがあります。」

騒音: CR は、「RS ではフードの下に音響マットが設置されているため、エンジンの騒音は抑えられていますが、ロードノイズとタイヤの騒音が少し車内に入ってきますが、これはこのカテゴリーによく見られる特徴です。」と述べています。

荷室スペース: 「今世代のインプレッサは、厳密にハッチバックとして提供されています。後部ハッチの傾斜が多用途性を妨げています。後部座席はフラットに折りたためますが、荷室フロアからシートバックまでの段差があります。」

EyeSight: CR は、「バックミラーの後ろにある EyeSight カメラを囲むプラスチック製のシュラウドは見た目が不格好で、さらに重要なことに、前方視界を妨げます。」と述べています。

彼らが好きなこと。 CRさんは「前回のインプレッサが気に入った人なら、今回ももう少し気に入ってもらえるだろう」と語る。

基本：CRは「スバルは基本的な部分で良い仕事をしている。パワートレインやサスペンションから室内空間や標準の安全装備に至るまで、重要な要素はすべてうまくできている。巨大なセンタースクリーンを除けば、インプレッサは派手なトレンドを追うのではなく、すべてをうまくこなすバランスのとれた車です。」

エンジン: CR は、「RS トリムには 182 馬力、2.5 リッター水平対向 4 気筒エンジンが搭載されており、ベースの 152 馬力、2.0 リッター エンジンよりもさらに力強さを発揮します。排気量の追加により、トルクが顕著に増加します。わずか145 lb.-ft.から178 lb.-ft.まで上昇します。RSエンジンは、Crosstrekで経験した2.0リッターエンジンよりも元気に感じますが、十分です。パワーはそれほど負担ではありませんが、スロットルが時々不安定になることがあります"

ハンドリング：CRは「スポーティなキャラクターは、楽しみのために調整された熱心なハンドリングで輝きます。ベースのインプレッサと高性能WRXバージョンの違いをほぼ二分しますが、それでも高張力​​のWRXよりもはるかに文明的です。ステアリング」このクラスの標準よりも少し重く、そのクイックレシオはコーナーをナビゲートするときの迅速なターンインに貢献します。」

標準安全装備: CR によると、「すべてのインプレッサには、スバルの予防安全システムの最新バージョンである EyeSight が搭載されています。自動車メーカーは、このバージョンは、より広い視野を持つ 3 番目のカメラの助けにより、以前よりも幅広い条件下でより速く機能すると主張しています」視界の向上と新しいソフトウェアにより、歩行者や自転車をより早く検出できるようになりました。」

「後部乗員警告機能が標準装備されており、子供やペットが高温の車内に誤って置き去りにされるのを防ぐために、降車時に後部座席を確認するようドライバーに注意を促します。RS には、中核となる安全機能に死角警告機能、後部座席のクロスオーバー機能が追加されています。交通警報、車線維持支援、時速50マイル以下での衝突回避を支援する自動緊急ステアリングなどを備えている。」

私たちの見解:

私たちはまだ2024年のスバル・インプレッサRSを運転していません。 それでも、コンパクトカーの購入者は、最新のテクノロジーを搭載し、スポーティで運転が楽しく、燃費が良く、手頃な価格のエントリー ハッチバック モデルを探しています。 新型インプレッサ RS は、これらすべての点で的を射ています。 顧客は2.0リッターエンジンと、より馬力のある2.5リッターエンジンを搭載したRSを選択できる。 先代モデルではエンジンの選択肢は1種類のみでした。

すべての 2024 インプレッサ ハッチ トリム レベルには、スバルの対称全輪駆動システムが搭載されており、追加料金を支払う必要はありません。 すべてのトリムにはドライバー支援安全技術 EyeSight が搭載されており、新型インプレッサは購入できる中で最も安全な新型コンパクトハッチとなっています。

2024年型インプレッサの価格はいくら？

新型インプレッサはお手頃価格です。 2024 スバル インプレッサ ベース ハッチバックの価格は 24,085 ドルから、スポーツ ハッチは 26,085 ドルから、2.5 リッター ボクサー エンジンを搭載したまったく新しい RS ハッチバックは 28,975 ドルからです。 価格には目的地と配送料が含まれています（1,090ドル）。

インプレッサの燃費はどれくらいですか？

新型インプレッサは燃費が良い。 EPA によると、2024 年型インプレッサの 2.0 リッターエンジンの燃費は、市街地/高速道路で 27/34 mpg、複合 30 mpg です。 EPAの報告書によると、新しい2.5リッターエンジンを搭載した2024年型インプレッサRSの燃費評価は、市街地/高速道路で26/33mpg、複合29mpgとなっている。

まったく新しい第 6 世代 2024 スバル インプレッサは、コンパクト ハッチ購入者向けの第 5 世代モデルに大幅なアップグレードが施されています。 新しいRSトリムレベルは、2.0リッターエンジンを搭載した標準ベースまたはスポーツトリムよりも大幅に向上しています。 30,000 ドル未満で、全天候対応機能を備えた、安全でスポーティ、速く、運転が楽しいコンパクトなハッチバックが手に入ります。 新型インプレッサは今夏、米国の小売店に発売される。

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Denis Flierl は、あらゆる主要な自動車ブランドと協力し、コンサルティングの役割を果たして自動車業界に 30 年以上投資してきました。 彼は Rocky Mountain Automotive Press の認定メンバーです。 彼が日本の自動車メーカーのすべてのモデルをカバーしているスバルレポートをチェックしてください。 詳しい記事はトルクニューススバルページでご覧いただけます。 Facebook、Twitter、Instagram でデニスをフォローしてください。

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写真提供: スバル USA