初心者向けの最高のデュアルスポーツバイク

パフォーマンスと機能のバランスが取れたデュアルスポーツは、初心者にも優しい

自転車が初心者に優しい理由を考えるとき、それはいくつかの指標に帰着します。 シートの高さと重量も影響します。 エンジンは控えめで脅威のないものである必要があります。 スキルセットを磨くことが重要であるのと同じくらい、バイクをダーティサイドに保つことも重要です。 そのため、一部のライドコントロールエレクトロニクスやスリッパークラッチも同様に歓迎されます。 最後は価格です。 ステッカー価格は、初心者向けの自転車としては一時的な状態であると想定される可能性があることを考慮する必要があるため、価格は念頭に置いておかなければなりません。

デュアル サーフェス バイクの分野には、エンデューロ バイク、デュアル スポーツ バイク、アドベンチャー バイクという 3 つの主要なサブジャンルがあります。 基本的に、違いは能力の程度と、どのような範囲で動作するかの問題になります。 エンデューロレーサーがすべてを始めました。 これらは、一部がダートで一部が舗装されているレーストラックで使用するために、ストリートノブと道路法定の照明を備えたほとんどのダートバイクでした。 これらは主要なジャンルとして存続しており、トラック内でもオフでも、目的の用途に適しています。

デュアルスポーツマシンは、その多くがダートバイク風のプラットフォームを維持しており、一般にオフロード志向でバランスが取れているため、ギリギリではありますが中間に位置します。 アドベンチャー バイクは、価格と機能の両方において食物連鎖の頂点に位置します。 彼らは通常、独自のボディ スタイルに分類され、3 つの中で最高の装備を搭載しています。 スターター バイクの場合、デュアル スポーツは機能、パフォーマンス、価格のバランスが取れています。

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このどこにでも行けるヤマハバイクは、デュアルスポーツカテゴリーの典型です。 ストリートでこぶのある太いタイヤは、ワイヤーホイール、フライスクリーン、フォークゲートルと結合して、明確なオフロード接続を実現します。 湿重量はわずか 278 ポンドと初心者に優しいので、落ちた後でも立ち上がるのは非常に簡単です。

エンジン

196cc

エンジン出力

16 馬力と 11 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

5速

燃費

78 MPG

価格

$4,899

TW200 のサンパー エンジンは 16 馬力と 11 ポンドフィートのトルクを発生するため、ユーザーフレンドリーな条件を満たしながらも楽しみがたっぷり詰まっており、低中速域で扱いやすいパワーを発揮します。 ロングストロークのサスペンションシステムは、最悪の衝撃から身を守り、人里離れた場所でも丈夫な冒険家になります。 シートの高さはデッキから 31.1 インチで、かなり背の低いライダーにも対応できるでしょう。 価格も4,899ドルとリーズナブル。

スズキはまた、荒れた地形で実際に作業するためのハイマウントマッドガードとロングストロークサスペンションを備えた、スキニーのダートスタイルフープで動作するエントリーレベルのデュアルスポーツマシンでダーティな側面を維持しています。 ノブは純粋なダートアイテムに近く、ストリートフレンドリーさは明らかに欠けていますが、緩くて柔らかい路面では効果を発揮するはずです。

エンジン

199cc単気筒

エンジン出力

20 馬力と 13 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

5速

燃費

75-90 MPG (タイヤによる)

価格

$4,649

DR200S のシート高は 33.3 インチとやや高いため、股下が短いことにはあまり適していませんが、ロングストロークのサスペンションと 10 インチの最低地上高に対応する必要があるため、オフに非常に便利です。道。 エンジンは 20 ポニーと 13 ポンドフィートのイサキを出力します。これは制御可能で、たとえつま先立ちであっても初心者ライダーに適しています。 車両重量は 278 ポンドで、すぐに走行できますが、高いサスペンションと最低地上高により、重心も比較的高く、落下後には不利になります。 メーカー希望小売価格は4,649ドルから。

カワサキは、2022 年のアップデートを施したばかりの KLX 230 S デュアル スポーツで 2023 年を迎えます。 オフロードでの作業を優先して作られており、たとえこぶ状のタイヤが舗装された路面での使用には理想的ではないとしても、ミラーと照明により走行に適しています。

エンジン

233cc単気筒

エンジン出力

19.74 馬力および 14.38 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

6速

燃費

71MPG

価格

$4,999

エンジンは 19.74 馬力と 14.38 ポンドフィートのトルクを発生し、RPM 範囲で低い騒音を抑えながら非常に制御しやすいです。 ロングストロークのサスペンションコンポーネントは、6 インチを超える移動量を実現し、不整地走行にも対応します。 シート高は 8.3 インチの最低地上高とサスペンション ストロークを考慮して 32.7 インチと中くらいから高いですが、フル装備の MX マシンほど背が高くなくても、背の低いライダーには少し負担がかかるかもしれません。 車両重量は、非 ABS モデルの場合 295.5 ポンドになります。 価格は、メーカー希望小売価格の開始価格として 4,999 ドルと同等です。

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ヤマハの XT250 は TW200 の安定した仲間ですが、その排気量ブラケット内で競争力を維持するために燃料噴射とディスク ブレーキで近代化されています。 長いサスペンションとワイヤーホイールはまともなオフロードマシンを作りますが、ストリートのこぶにより、競合他社よりもオンロードでの実用性が高くなります。

エンジン

249cc単気筒

エンジン出力

19 馬力と 14 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

5速

燃費

76 MPG

価格

5,299ドル

エンジンは 19 馬力と 14 ポンドフィートのトルクを発生し、5 速トランスミッションとチェーンタイプのファイナルドライブを備え、経験の浅いライダーでも簡単に制御できます。 シートの高さは 31.9 インチとかなり手頃ですが、サスペンション ストロークの長さと 11.2 インチの十分な地上高を考えると驚くべきことです。 湿重量は 291 ポンドで、管理しやすく、落ちた場合でもかなり簡単に拾うことができます。 価格は5,299ドルで入手可能です。

ホンダは、CRF300L プラットフォームでデュアルスポーツ争いを加熱します。 ダートバイクのように作られた CRF300L は、薄型の燃料タンクと広いショルダーを備え、明らかに規格外の外観を実現しています。 フープはワイヤーホイールの上にこぶがありますが、都市部での使用のためにストリートフラットが付いています。

エンジン

286cc単気筒

エンジン出力

27 馬力と 19.6 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

6速

燃費

68 MPG

価格

5,399ドル

サスペンショントラベルはフロントとリアが10.2インチで非常に厳しい領域にあり、最低地上高も11.2インチなので、このバイクはちょっとした冒険に本当に耐えられます。 車両重量は 311 ポンドと、比較的小型のマシンを上回っていますが、その薄型タンクにより重心がより低く移動するため、ピックアップ時には恩恵を受けます。 パワーも下位マシンよりも少し高く、27 頭のポニーと 19.6 ポンドのイサキをタップできます。 価格はこのパフォーマンスの向上を反映しており、標準のベースモデルユニットに 5,399 ドルのステッカーが貼られています。

カワサキは、人気のある KLX250 に代わって、2021 年の新製品 KLX 300 でまともな小さなスターターデュアルスポーツを作りました。 ひも付きホイールとストリートのこぶタイヤにより、どんな路面でもマナー良く走行できます。 サスペンションのトラベルもフロントが 10 インチ、リアが 9.1 インチと比較的長いため、このバイクは間違いなく荒れた地形に冷静に対処できるようにセットアップされています。

エンジン

292cc単気筒

エンジン出力

26 馬力と 17.7 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

6速

燃費

40MPG

価格

$5,899

最低地上高は高さ10.8インチで余裕がありますが、これによりシートはデッキから35.2インチの高さになり、中背のライダーでも負担がかかります。そのため、若い人や背の低い人がこれを購入する場合は、そうした方がよいでしょう。まずは試着してサイズを確認してください。 湿った状態での体重は300ポンドをわずか数ポンド超えており、背が高いため、立ち上がるのも難しいかもしれません。 292 cc サンパーは 26 馬力と 17.7 ポンドフィートのトルクを発生し、テクニカルなオフロード作業に適した十分なローダウンのグラントで制御可能です。 メーカー希望小売価格は、2023 年のベースモデルで 5,899 ドルからとなります。

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スズキは、MY2023 DR-Z400S デュアルスポーツマシンで水準を引き上げます。 このエンジンは、単気筒レイアウトの中に 398 cc の排気量を秘めており、33.4 馬力と 25.6 ポンドフィートのトルクを発生します。

エンジン

398cc単気筒

エンジン出力

33.4 馬力および 25.6 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

5速

燃費

70 MPG

価格

7,099ドル

重量は濡れた状態でわずか 317 ポンドとまだ低いため、これほどのパワー数値があれば、生き生きとした乗り心地と活気のあるホールショットが期待できます。 ロングストロークのサスペンションによりオフロードでも走行可能ですが、ストリートノブは非常に道路に優しい外観です。 MX カントリーのシート高は 36.8 インチで、股下が最も短い中背のライダーでもつま先立ちになります。 価格はスターターバイクの価格限界を押し上げる7,099ドルのステッカーでパワーを反映しているため、予算内に収まる中古モデルを探してください。

カワサキの KLR650 は、デュアル スポーツ スタイルをアドベンチャー バイクのブラケットに押し込み、適切な世界旅行を可能にします。 パワーは約 40 馬力と 39.1 ポンドフィートのトルクを備えた 652 cc のサンパーから発生し、技術的な作業に適した低速域での十分なうなり声を実現します。 この種のパワーは、神経質な初心者ライダーにとっては困難かもしれないが、残りのライダーにとっては対処可能な数字になりつつあります。

エンジン

652cc単気筒

エンジン出力

40 馬力と 39.1 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

5速

燃費

48 MPG

価格

$6,899 (ABSなし)、$7,199 (ABS付き)

シート高は 34.3 インチなので、スターター プラットフォームからの最初のアップグレードとしても、少し背の高いライダーに適しているように見えます。 ステルスノブにより公道走行にも適していますが、8 インチのサスペンションストロークと編み上げホイールはすべてオフロードライフにぴったりです。 縁石の重量は濡れた状態で 456.2 ポンドとかなりの重量になっており、これはライダーにとって十分な負担であり、落下後にそれを拾うにはテクニックが必要です。 価格は非 ABS モデルで 6,899 ドルから始まりますが、新しいライダーはスキルセットを磨きながら ABS モデルを選ぶかもしれません。 スターター市場では少し高価ですが、中古市場では予算内に収まる可能性があります。

スズキの DR650S は、オフロードテイストの DR650S モデルでデュアル スポーツのルーツに忠実です。 ハイマウントのフロントマッドガード、ロングストロークサスペンション、スポークホイールはすべて、オフロードでの確かな走りを示します。 10.4インチの最低地上高は、不整地での作業にも確かに役立ちます。

エンジン

644cc単気筒

エンジン出力

43 馬力と 47 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

5速

燃費

45 MPG

価格

6,999ドル

644 cc のサンパーは 43 馬力と 47 ポンドフィートのトルクを発生します。この数字は大男の領域にあり、大人のライダーでない限り、初めてのバイクとしてはそれほど優れたものではありません。 縁石重量は 366 ポンドで、かなり扱いやすく、落としても簡単に拾えるはずですが、シートはデッキから 34.8 インチとかなり高く、これも背の高いライダーにより適しています。 MY2023 DR650S の基本メーカー希望小売価格は 6,999 ドルですが、予算に余裕がある人は中古市場で探してみてください。

ホンダは、XR650L モデルでデュアルスポーティさに挑戦しています。 このマシンは、こぶ状のフープ、ワイヤーホイール、ハンドガードの間で明らかにオフロード作業に偏っています。 ロングストロークの調整可能なサスペンションコンポーネントは、フロントとリアでそれぞれ11.6インチ、11インチの差を誇っています。

エンジン

644cc単気筒

エンジン出力

40 HP および 47.2 LB-FT のトルク

伝染 ; 感染

5速

燃費

46 MPG

価格

6,999ドル

シートの高さは 37 インチとノーズブリードセクションのかなり高いところにあるため、背の低い騎手にとってはアクセスしにくい可能性が高く、中背の騎手でも負担がかかるでしょう。 縁石の重量は 346 ポンドあり、特にそれと同じくらい高いので、持ち上げるのは少し大変ですが、優れたテクニックがあれば克服できないものではありません。 XR650L の動力は、40 頭の馬と 47.2 ポンドのイサキを備えた 644 cc サンパーから供給されます。 価格は 6,999 ドルとほぼ妥当ですが、リストにある他の 650 と同様に、予算内に収まるように中古自転車市場をチェックしてください。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。